Loại B cường độ thấp

Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm

Ánh sáng loại B cường độ thấp đèn đỏ đèn đỏ, khi các cấu trúc dưới 45m, nó có thể được cài đặt trên các cấu trúc. Nó giúp máy bay và phi công phát hiện ra các cấu trúc một cách dễ dàng.

Ánh sáng cường độ thấp của Trung Quốc loại B,

Ánh sáng cường độ thấp giá rẻ loại B,

Tùy cường cường độ thấp loại B,

Ánh sáng tắc nghẽn hàng không cường độ thấp là ánh sáng chuyên dụng được thiết kế để tăng khả năng hiển thị của các chướng ngại vật và các cấu trúc nguy hiểm gây ra rủi ro cho việc đi qua máy bay. Những đèn này được thiết kế để xác định vị trí chướng ngại vật một cách nhanh chóng và chính xác để cung cấp sự an toàn tối đa cho máy bay và người dân trên mặt đất. Ngoài ra, đèn cường độ thấp cũng có thể được sử dụng để làm nổi bật đường băng hoặc đường đến sân bay.

Hệ thống chiếu sáng tắc nghẽn hàng không cường độ thấp bao gồm một nguồn năng lượng, bộ điều khiển và thiết bị chiếu sáng. Nguồn năng lượng thường là một máy phát điện hoặc bảng điều khiển năng lượng mặt trời. Bộ điều khiển hoặc hệ thống tự động, gửi tín hiệu đến nguồn điện để kích hoạt hoặc hủy kích hoạt đèn. Các thiết bị chiếu sáng được thiết kế đặc biệt để cung cấp đầu ra ánh sáng nhất quán trên khoảng cách dài. Chúng thường có màu đỏ và trắng, mặc dù các biến thể màu xanh lá cây và hổ phách cũng có sẵn.

Ánh sáng tắc nghẽn hàng không cường độ thấp có nhiều lợi ích, bao gồm khả năng tiết kiệm năng lượng, giảm chi phí bảo trì và cung cấp khả năng hiển thị nâng cao. Khả năng hiển thị được cải thiện giúp đảm bảo rằng máy bay vẫn an toàn và bất kỳ trở ngại nào gây rủi ro cho máy bay đều dễ nhìn thấy. Ngoài ra, các đèn này yêu cầu bảo trì tối thiểu, biến chúng thành một giải pháp hiệu quả về chi phí cho các sân bay và các cấu trúc khác tuân theo các quy định hàng không.

Thị trường ánh sáng tắc nghẽn hàng không cường độ thấp dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​sự tăng trưởng ổn định trong những năm tới. Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi các yêu cầu an toàn tăng lên, tăng nhu cầu về các giải pháp tiết kiệm năng lượng và những tiến bộ trong công nghệ. Đèn cường độ thấp cung cấp cho các sân bay cơ hội đáp ứng các yêu cầu an toàn trong khi cũng tiết kiệm chi phí năng lượng. Ngoài ra, các sân bay và các cấu trúc khác dự kiến ​​sẽ được hưởng lợi từ các công nghệ mới, chẳng hạn như di chuyển và đèn nhấp nháy, cung cấp tầm nhìn cao hơn trong khoảng cách dài hơn.

Khi hàng không và sân bay tiếp tục phát triển, nhu cầu về ánh sáng tắc nghẽn hàng không cường độ thấp dự kiến ​​sẽ tăng lên. Sự tăng trưởng này dự kiến ​​sẽ thúc đẩy sự đổi mới, cải thiện hơn nữa hiệu quả và độ tin cậy của các đèn này. Khi ngành công nghiệp tiến triển, chúng ta có thể mong đợi sẽ thấy các giải pháp hiệu quả và đáng tin cậy hơn nữa, làm cho ngành ánh sáng tắc nghẽn hàng không cường độ thấp trở thành một thị trường mạnh mẽ cho tương lai.

1 Thông số kỹ thuật

1.1 Kích thước (mm)

1.2 Thông số kỹ thuật

Các tham số sau đây thu được trong thử nghiệm nhiệt độ bình thường. (25 độ)

2. Làm thế nào để giải quyết vấn đề nhiễu của hệ thống giám sát ánh sáng tắc nghẽn hàng không?

1. Sự can thiệp vào nơi lắp đặt của ánh sáng tắc nghẽn

Trước hết, do định nghĩa về sự tồn tại của chính nó, đèn cản trở được sử dụng trong các môi trường có các cấu trúc cao tầng như nhà máy nhiệt điện, nhà máy hóa chất, đài phát thanh và tháp truyền hình, tháp liên lạc, sân bay, v.v. Các tính năng đặc biệt của loại môi trường bên ngoài này là thiết bị cùng tồn tại rất phức tạp. , Nhiễu điện từ là nghiêm trọng và kết thúc thu thập tại chỗ của hệ thống giám sát lỗi FN chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi sự can thiệp phân tán trong các môi trường lớn này. Thứ hai, máy quản lý giao tiếp và máy trước của hệ thống giám sát được lắp đặt bên cạnh mười thiết bị ánh sáng cản trở và thiết bị được sử dụng để cung cấp điện, và thu thập và truyền tín hiệu thiết bị. Do đó, cần phải bảo vệ chống lại các vấn đề nhiễu do thiết bị được thử nghiệm. Hơn nữa, nhiễu tự phát cục bộ cũng sẽ được tạo ra bên trong máy trước và máy quản lý truyền thông, vì vậy trong khi chống lại sự can thiệp bên ngoài hệ thống, cũng cần phải kiểm soát ảnh hưởng lẫn nhau giữa các thiết bị bên trong và mạch. Đây là tất cả các vấn đề cần được nghiên cứu và giải quyết.

2. Các yếu tố môi trường bên ngoài nơi có hệ thống giám sát ánh sáng tắc nghẽn

Môi trường bên ngoài của hệ thống giám sát ánh sáng tắc nghẽn bao gồm các vấn đề tự nhiên như sét đánh và bức xạ điện từ trong không gian, nhưng cũng có sự can thiệp điện từ do điện áp cao, tần số cao và động cơ gây ra bởi các yếu tố nhân tạo. Ví dụ, có các tín hiệu nhiễu điện áp cao của chu kỳ tần số năng lượng 50Hz và sóng hài bậc n xung quanh các nhà máy điện và các tháp truyền điện áp cao, và các thiết bị điện trong lưới cung cấp điện cũng có thể gây ra quá áp hoạt động. Môi trường điển hình của đài phát thanh, tháp truyền hình và tháp truyền thông là giao thoa công suất cao, tần số cao và tần số vô tuyến của ăng-ten ở đầu mười tháp truyền.

3, Sự can thiệp tín hiệu của chính hệ thống ánh sáng tắc nghẽn

Hệ thống ánh sáng tắc nghẽn, là đối tượng giám sát của hệ thống giám sát, cũng là một nguồn nhiễu, từ đèn, kết nối cáp với hộp điều khiển sẽ giải phóng các mức độ nhiễu khác nhau. Đèn cản trở thay đổi bóng đèn tự động thường sử dụng rơle để điều khiển đèn để chuyển đổi. Các thiết bị này sẽ tạo ra nhiễu xung, đặc biệt là đèn tắc nghẽn cường độ cao thường sử dụng nguồn ánh sáng phóng điện nitơ, tín hiệu xung kích hoạt bên trong được tạo ra bởi thiết bị thyristor và cần có một hộp điều khiển để tạo ra nó. Tín hiệu xung kích hoạt bên ngoài, phương pháp điều khiển này sẽ gây ra nhiễu xung phóng điện tức thời, điều này trực tiếp gây nhiễu điện từ trong toàn bộ đường dẫn từ hộp điều khiển tạo tín hiệu xung, cáp truyền tín hiệu xung đến đầu cuối sử dụng tín hiệu xung, đường nguồn và đường điều khiển có một số lượng lớn các điện dung phân phối. Về vấn đề này, hệ thống ánh sáng tắc nghẽn áp dụng các các biện pháp như bộ lọc bộ lọc nguồn, che chắn và nối đất đa lõi để triệt tiêu và bảo vệ, và cố gắng cài đặt hộp điều khiển cường độ cao gần mười đèn cường độ cao để rút ngắn đường truyền nhiễu. Nhà máy Twin B cường độ thấp, Trung Quốc Twin B Light cường độ thấp ,, Ánh sáng cường độ thấp k kép B, Trung Quốc ánh sáng chướng ngại vật thấp B, Trung Quốc cường độ thấp Twin B Light, Trung Quốc Ánh sáng cường độ thấp A.

4. Vấn đề nhiễu của kết thúc thu nhận của hệ thống ánh sáng tắc nghẽn

Máy phía trước trong phần cuối của hệ thống giám sát được cài đặt gần thiết bị được thử nghiệm, đồng thời, nó chịu trách nhiệm cho nhiệm vụ tương tác trực tiếp với các tín hiệu mạch của đối tượng được giám sát, do đó, đó là trọng tâm của kết thúc bộ sưu tập trường để giải quyết vấn đề nhiễu. Có thể thấy từ thành phần và kết nối của máy mặt trước rằng phần nguồn điện và mạch phát hiện tín hiệu được kết nối trực tiếp với nguồn giao thoa của ánh sáng tắc nghẽn là các liên kết cần được chú ý. Ngoài ra, các giao diện đầu vào và đầu ra, cáp giao tiếp, đơn vị bảng PCB, v.v ... cũng dễ bị tổn thương phần yếu của nhiễu. Mặc dù mô-đun GPRS được sử dụng trong máy quản lý truyền thông là bộ thu phát tần số vô tuyến, nhưng nó là một sản phẩm công nghiệp trưởng thành và EMC vẫn tốt, do đó không cần phải nghiên cứu quá nhiều, và có thể chú ý nhiều hơn đến các bộ phận dễ bị tổn thương tương tự như máy trước.

3. Tiêu chuẩn

Các thông số kỹ thuật thiết kế ánh sáng tắc nghẽn không được thiết lập một cách tùy ý hoặc không được thiết lập, nhưng được thiết kế theo thông số kỹ thuật thiết kế của đèn tắc nghẽn hàng không tiêu chuẩn hàng không dân dụng Trung Quốc. Dưới đây, biên tập viên sẽ xây dựng từng cái một.

1. Đã sửa lỗi chướng ngại vật trong vòng 3000m từ cạnh bên trong của bề mặt leo núi và nhô ra trên bề mặt nên được đánh dấu; Nếu đường băng được sử dụng vào ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.

2. Các vật liền kề với bề mặt leo núi, mặc dù chúng chưa tạo thành một trở ngại, nên được đánh dấu nếu được coi là cần thiết để đảm bảo rằng máy bay có thể tránh được nó; Nếu đường băng được sử dụng ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.

3. Các chướng ngại vật cố định nhô ra từ cạnh bên trong của bề mặt tiếp cận trong vòng 3000m, hoặc bề mặt chuyển tiếp bên trong, nên được đánh dấu; Nếu đường băng được sử dụng vào ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.

4. Các chướng ngại vật cố định nhô ra trên mực nước phải được đánh dấu; Nếu đường băng được sử dụng ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.

5. Các vật cố định nhô ra trên bề mặt bảo vệ của các chướng ngại vật nên được đánh dấu; Nếu đường băng là để sử dụng ban đêm, nó cũng phải được chiếu sáng.

6. Trong khu vực di chuyển máy bay, tất cả các phương tiện và vật thể di chuyển là những trở ngại bên ngoài máy bay và phải được đánh dấu. Nếu được sử dụng vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn thấp, chúng cũng phải được chiếu sáng. Chỉ những chiếc máy bay chỉ được sử dụng trên thiết bị bảo trì tạp dề và phương tiện mới có thể là ngoại lệ.

7. Đèn mặt đất hàng không thẳng đứng trong khu vực hoạt động của máy bay phải được đánh dấu để làm cho chúng khác biệt và bắt mắt vào ban ngày, nhưng không có đèn cản trở nào được đặt trên đèn và dấu hiệu thẳng đứng.

8. Tất cả các chướng ngại vật trong khoảng cách nhỏ được chỉ định từ đường taxi, đường taxi tạp dề hoặc đường trung tâm của đường taxi máy bay phải được đánh dấu. Nếu những chiếc taxi hoặc đường taxi này được sử dụng vào ban đêm, chúng cũng phải được chiếu sáng. .

9 Tuy nhiên, nếu chướng ngại vật được trang bị cho đèn tắc nghẽn cường độ cao hoạt động trong ngày, các dấu hiệu có thể được bỏ qua.

10. Dây hoặc cáp trên cao trên các dòng sông, thung lũng hoặc đường cao tốc, v.v., nếu nó được xem xét bởi các nghiên cứu điều hướng rằng các dây hoặc dây cáp này có thể tạo thành mối nguy hiểm cho máy bay, chúng sẽ được đánh dấu và các tháp hỗ trợ của chúng sẽ được đánh dấu và chiếu sáng. Có đèn tắc nghẽn cường độ cao hoạt động vào ban ngày, vì vậy dấu hiệu có thể được bỏ qua.

11. Khi được xác định rằng việc cài đặt các điểm đánh dấu trên dây hoặc cáp trên không thực tế, nên được đánh dấu, đèn tắc nghẽn cường độ cao loại B hoạt động trong ngày nên được cài đặt trên các cực hỗ trợ.

Sau khi đọc 11 thông số kỹ thuật thiết kế đèn tắc nghẽn dân dụng dân dụng Trung Quốc này, bạn có cảm thấy rằng đầu của bạn hơi lớn không? Trên thực tế, mẹo đáng nhớ là miễn là chiều cao vượt quá 45 mét, cho dù đó là một trở ngại tự nhiên hay một tòa nhà nhân tạo, nó phải được đánh dấu bằng đèn tắc nghẽn hàng không. Các loại đèn tắc nghẽn hàng không khác nhau được đặt theo các độ cao khác nhau của các chướng ngại vật thực tế, bởi vì đèn tắc nghẽn khác nhau được đặt ở các độ cao khác nhau, và có các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật nghiêm ngặt.

5.1 Ánh sáng loại B cường độ thấp, Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế, Phụ lục 14, Tập 1, 7^thPhiên bản, "Thiết kế và vận hành sân bay", tháng 7 năm 2016, Bảng 6.3.

Kiến thức nền:

Tiêu chuẩn điều hành quân sự cho đèn tắc nghẽn hàng không

Đèn tắc nghẽn hàng không là một trong những đèn hỗ trợ điều hướng sân bay, phụ thuộc vào đèn hỗ trợ điều hướng sân bay đặc biệt. Nó chủ yếu được lắp đặt trên các chướng ngại vật và không phù hợp để lắp đặt trên đường băng sân bay và đường taxi sân bay. Thay vào đó, chúng được lắp đặt trên các tháp sân bay và chướng ngại vật xung quanh sân bay cao hơn mặt đất xung quanh. Sự lựa chọn của đèn tắc nghẽn hàng không dựa trên chiều cao của chướng ngại vật.

Các tiêu chuẩn cho đèn tắc nghẽn hàng không được thực hiện bởi các sân bay dân dụng và sân bay quân sự có phần khác nhau. Các tiêu chuẩn ánh sáng tắc nghẽn hàng không được thực hiện bởi các sân bay quân sự nghiêm ngặt hơn so với các sân bay hàng không nói chung. Đèn tắc nghẽn hàng không được thực hiện bởi các sân bay quân sự phải đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn công nghiệp theo yêu cầu của quốc gia đối với đèn tắc nghẽn hàng không, chẳng hạn như "đèn tắc nghẽn hàng không" (

Theo các yêu cầu tiêu chuẩn hiện tại đối với đèn tắc nghẽn hàng không cho các sân bay quân sự, chủ yếu có hai thông số kỹ thuật tiêu chuẩn sau:

1. Thông báo của Hội đồng Nhà nước và Ủy ban Quân sự Trung ương về việc ban hành "các quy định về giải phóng mặt bằng của các sân bay quân sự";

2.

Các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn thiết lập ánh sáng của Sân bay Hàng không Quân đội hiện tại chủ yếu được thực hiện theo các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn nêu trên. Việc lựa chọn đèn tắc nghẽn hàng không phải được thực hiện theo các tiêu chuẩn nêu trên. Nó không còn được thực hiện theo tiêu chuẩn sân bay dân sự đối với đèn tắc nghẽn hàng không.

Các tiêu chuẩn được thực hiện bởi các sân bay quân sự sẽ không gây ra những thay đổi trong các thông số kỹ thuật cơ bản của đèn tắc nghẽn hàng không và sẽ không gây ra bất kỳ tác động nào đối với đèn tắc nghẽn hàng không được tạo ra bởi các nhà sản xuất ánh sáng tắc nghẽn hàng không. Tiền đề là các nhà sản xuất ánh sáng tắc nghẽn hàng không đã đáp ứng các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật của ngành công nghiệp ánh sáng hàng không mới nhất. Có ảnh hưởng duy nhất là đơn vị thiết kế. Ví dụ, khi Viện Thiết kế xem xét việc lựa chọn đèn tắc nghẽn hàng không, đèn tắc nghẽn hàng không được chọn theo tiêu chuẩn ánh sáng tắc nghẽn hàng không dân dụng và tiêu chuẩn ánh sáng tắc nghẽn hàng không quân sự không phải là cùng một phong cách. Do đó, bạn cần chú ý khi thiết kế. Những người khác không khác nhiều.

Chú phổ biến: Cường độ thấp loại B, Trung Quốc, nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà máy, tùy chỉnh, giá rẻ, giá thấp