C919 bay thẳng tới Singapore Airshow. Làm sao nó có thể bay xuyên biên giới mà không có chứng chỉ đủ điều kiện bay của châu Âu và Mỹ?
Hôm qua, chiếc máy bay cỡ lớn C919 sản xuất trong nước đã lần đầu tiên bay ra nước ngoài và tới Singapore tham gia triển lãm hàng không. Nó một lần nữa làm dấy lên những cuộc thảo luận sôi nổi trên Internet. Câu hỏi được tranh luận nhiều nhất vẫn là câu hỏi cũ: Tại sao chiếc C919, vốn chưa đạt được chứng chỉ đủ điều kiện bay của châu Âu và Mỹ, lại có thể bay xuyên biên giới? ?
Nói một cách đơn giản, chứng chỉ đủ điều kiện bay của Hoa Kỳ và Châu Âu không tương đương với giấy phép điều hướng quốc tế.
Theo khung quy tắc do Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) thiết lập, giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp bởi quốc gia đăng ký máy bay dân dụng (/quốc gia đăng ký). Nói cách khác, miễn là đó là Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay hợp lệ do quốc gia đăng ký máy bay cấp và đáp ứng các yêu cầu tối thiểu của ICAO (chẳng hạn như "Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn" do CAAC cấp), nó có thể được tự động công nhận bởi các tổ chức khác. các nước ký kết ICAO khi tàu bay thực hiện hành trình quốc tế.
Máy bay C919 đã được chứng nhận phù hợp với CCAR-25 "Tiêu chuẩn đủ điều kiện bay dành cho loại máy bay vận tải" và đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn tối thiểu do Phụ lục 8 của Công ước ICAO đặt ra. Do đó, chiếc C919 do China Eastern Airlines khai thác đã có được chứng chỉ đủ điều kiện bay tiêu chuẩn do CAAC, cơ quan có thẩm quyền của quốc gia đăng ký, cấp và có thể được sử dụng cho hoạt động dẫn đường quốc tế.
Chỉ khi C919 được xuất khẩu sang các quốc gia/khu vực khác (chẳng hạn như Hoa Kỳ và Châu Âu) và được đăng ký tại địa phương, nó phải có được chứng nhận đủ điều kiện bay từ chính quyền địa phương (như FAA/EU EASA của Hoa Kỳ).
Điều đáng nói là trong trường hợp không có chứng chỉ đủ điều kiện bay tiêu chuẩn, có thể thực hiện các chuyến bay quốc tế có điều kiện bằng cách sử dụng các chứng chỉ đủ điều kiện bay khác, chẳng hạn như chứng chỉ chuyến bay thuê bao do CAAC cấp. Loại chứng chỉ này thường được cấp cho những người chưa có chứng chỉ đủ điều kiện bay hợp lệ. Hoặc máy bay hiện có thể không đáp ứng các yêu cầu đủ điều kiện bay liên quan nhưng có thể bay an toàn trong một số hạn chế nhất định sẽ được sử dụng cho các chuyến bay có mục đích đặc biệt (chẳng hạn như các chuyến bay thử nghiệm nghiên cứu/xác minh khoa học, v.v.). Các chuyến bay xuyên biên giới cũng có thể được thực hiện nếu cần có sự phê duyệt hoặc ủy quyền bay qua biên giới).
Được rồi, chúng ta hãy cùng điểm qua 5 chiếc máy bay sản xuất trong nước sẽ trưng bày tại Singapore lần này:
Đèn cuối đường băng sân bay Trung Quốc,Mặt bích dễ vỡ của sân bay Trung Quốc,
Mặt bích sân bay giá rẻ,nhà máy sản xuất đèn xà ngang sân bay.
Hai chiếc C919: bao gồm chiếc C919 đầu tiên trên thế giới của China Eastern Airlines và một trong những chiếc máy bay nghiên cứu khoa học C919 của COMAC.
Ba chiếc ARJ21: bao gồm một máy bay chở khách ARJ21 do tuyến tốc hành riêng của COMAC khai thác, một máy bay chở khách ARJ21 xuất khẩu cho Indonesia Air Asia và một máy bay chở hàng ARJ21 của China Longhao Airlines.
Trong số đó, ngoại trừ máy bay nghiên cứu khoa học COMAC C919 sử dụng chứng chỉ bay thuê bao do CAAC cấp (với sự đồng ý của tất cả các quốc gia mà máy bay bay qua), 4 máy bay còn lại đều sử dụng chứng chỉ đủ điều kiện bay (tiêu chuẩn) do cơ quan chức năng của nước này cấp. các quốc gia đăng ký bay đến Singapore (League Air) Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của ARJ21 do chính quyền Indonesia cấp và giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của ba máy bay khai thác trong nước còn lại do CAAC cấp).