Chỗ để chân trên ghế máy bay bị giảm có ảnh hưởng đến sự an toàn không?
Sân bay trực thăng giá thấp FATO,
nhà cung cấp ánh sáng TLOF sân bay trực thăng,
nhà máy sản xuất đèn chiếu sáng,
nhà máy sản xuất đèn chiếu sáng,
Gần đây, một đoạn video được đăng tải trên mạng cho thấy do độ cao của ghế trên máy bay nhỏ nên đầu của anh ấy đã bị ghế phía trước chặn lại khi nghiêng người về phía trước, khiến anh ấy không thể có tư thế chống va đập thích hợp. Đoạn video nhanh chóng làm dấy lên cuộc thảo luận sôi nổi trên mạng. Vậy khoảng cách ghế ngồi trên máy bay nhỏ hơn có thực sự ảnh hưởng đến an toàn hàng không? Có quy định rõ ràng nào từ các cơ quan quản lý về vấn đề này không?
Trên thực tế, ngành hàng không dân dụng toàn cầu không đặt ra "giá trị tối thiểu" thống nhất cho độ cao của ghế mà sử dụng các tiêu chuẩn an toàn dựa trên hiệu suất-như một ràng buộc cứng nhắc.
Không dựa trên sự “thoải mái” mà dựa trên “giới hạn tác hại”
Các công ước hàng không dân dụng quốc tế và quy định hàng không quốc gia không quy định rõ ràng rằng độ cao của ghế ngồi phải không nhỏ hơn một kích thước nhất định. Các cơ quan quản lý hàng không dân dụng, bao gồm Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA), chủ yếu kiểm soát các đường cơ sở an toàn từ ba khía cạnh:
• Máy bay phải đáp ứng yêu cầu về thời gian sơ tán khẩn cấp là 90 giây;
• Kết cấu ghế phải đảm bảo tiêu chuẩn về độ bền;
• Bố trí ghế không được cản trở lối đi hoặc chặn lối thoát hiểm.
Các cơ quan quản lý đã đưa độ cao của ghế vào chứng nhận đủ điều kiện bay của máy bay, nhưng tiêu chí đánh giá tập trung vào "giới hạn chấn thương" hơn là sự thoải mái của hành khách.
FAA, EASA và các cơ quan quản lý khác yêu cầu các nhà sản xuất máy bay phải vượt qua hai bài kiểm tra chính trong quá trình chứng nhận đủ điều kiện bay:
• Kết cấu ghế phải chịu được lực tác động 16g;
• Với hành khách được thắt dây an toàn và ở tư thế-chống va đập, Chỉ báo chấn thương (HIC) phải đáp ứng các giới hạn an toàn.
Việc vượt qua tất cả các bài kiểm tra an toàn trong phạm vi bước được chỉ định sẽ cấu thành sự tuân thủ.
Cách bố trí chỗ ngồi không phải là điều mà các hãng hàng không có thể “tự ý điều chỉnh”.
Nhiều người lầm tưởng các hãng hàng không có thể tùy tiện tăng mật độ ghế hoặc giảm khoảng cách ghế, nhưng thực tế không phải vậy. Khi một chiếc máy bay nhận được chứng chỉ loại, việc phê duyệt không chỉ được cấp đối với cấu trúc cơ bản như thân máy bay mà còn đối với các thiết kế cụ thể như cách bố trí cabin và số lượng ghế.
Tại EU, EASA cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho cách bố trí cabin và số ghế cụ thể, bao gồm các ví dụ đã được phê duyệt về cách bố trí mật độ-cao. Ví dụ: cách bố trí cabin có mật độ-cao của máy bay ATR 72-600 đã nhận được chứng nhận EASA. Chứng nhận này dựa trên các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay (chẳng hạn như các yêu cầu về hiệu suất như khả năng sơ tán khẩn cấp) và chỉ định số lượng ghế hành khách và phạm vi bố trí có thể chấp nhận được trong bảng dữ liệu chứng nhận của máy bay.
Tại Hoa Kỳ, FAA yêu cầu mọi sửa đổi đối với hệ thống ghế ngồi phải tuân thủ quy trình phê duyệt thiết kế của FAA, chẳng hạn như nộp đơn xin phê duyệt thay đổi thiết kế theo các quy định liên quan của Quy định hàng không liên bang (14 CFR) hoặc thông qua các thủ tục như Lệnh tiêu chuẩn kỹ thuật (TSO) hoặc Giấy chứng nhận loại bổ sung (STC).
Hiện tại, cách bố trí chỗ ngồi mật độ cao của nhiều hãng hàng không khác nhau đều nằm trong giới hạn thiết kế đã được phê duyệt và chưa vượt quá giới hạn đủ điều kiện bay.
Trước đây, một nhóm công chúng đã kiến nghị với FAA, lập luận rằng khoảng cách ghế ngồi quá nhỏ có thể ảnh hưởng đến hiệu quả sơ tán trong trường hợp khẩn cấp và khả năng thực hiện các tư thế chống sốc. FAA tuyên bố rằng hiện tại không có bằng chứng nào cho thấy kích thước ghế hiện tại ngăn cản máy bay hoàn thành sơ tán khẩn cấp trong vòng 90 giây và dữ liệu thử nghiệm tác động đối với tất cả các bố cục được chứng nhận vẫn nằm trong giới hạn an toàn.
Bản tóm tắt
Logic cốt lõi của quy định hàng không dân dụng không phải là xác định trực tiếp "khoảng cách tối thiểu của ghế", mà là để đảm bảo rằng mọi cách bố trí ghế đều đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn thông qua các yêu cầu nghiêm ngặt về khả năng đủ điều kiện bay. Nói cách khác, cách bố trí chỗ ngồi của mỗi tàu bay đưa vào khai thác thương mại đều phải được chứng nhận và tuân thủ các quy định về an toàn.
