Tám con cáng đuôi trong ba năm: Cuộc đấu tranh cân bằng chàm của Ấn Độ
Đèn trung tâm đường băng sân bay tùy chỉnh,
Đèn nhấp nháy trình tự sân bay tùy chỉnh,
Nhà cung cấp máy biến áp cách ly sử dụng sân bay,
giá thấp sử dụng máy biến áp cách ly.
Với việc phát hành báo cáo sơ bộ, sự cường điệu xung quanh vụ tai nạn Air India B787 đã dần dần lắng xuống. Mặc dù vụ tai nạn có phần tình cờ, nhưng cũng có một điều không thể tránh khỏi trong vụ tai nạn. Trong những năm gần đây, tăng trưởng kinh tế của Ấn Độ đã bước vào giai đoạn nhanh chóng, tương tự như giai đoạn phát triển của Trung Quốc 30 năm trước. Sự tăng trưởng nhanh chóng trong vận tải hàng không này đã mang theo một loạt các vấn đề tiếp viên. Vấn đề chính là khả năng ngày càng tăng của các chuyên gia hàng không dân dụng đã không theo kịp các rủi ro liên quan đến tăng trưởng đội tàu, dẫn đến tỷ lệ mắc tai nạn và sự cố an toàn cao.
Ngoài Air India, một hãng hàng không lớn khác của Ấn Độ, Indigo, một hãng hàng không giá rẻ, là hãng hàng không lớn nhất, lâu đời nhất và có lợi nhuận cao nhất của Ấn Độ. Với một đội tàu gồm hơn 300 máy bay, Indigo nắm giữ khoảng 63% thị phần hàng không Ấn Độ.
Tài khoản chính thức này tập trung vào tải trọng toàn cầu và các tai nạn cân bằng và sự cố an toàn, và Indigo thường xuyên xuất hiện trong newsfeed của chúng tôi.
Vào ngày 16 tháng 8, một máy bay Indigo Airbus A321-200N, đăng ký VT-ICM, vận hành chuyến bay 6E-1060 từ Bangkok, Thái Lan, đến Mumbai, Ấn Độ, đã khởi xướng một quy trình đi vòng quanh trong khi tiếp cận đường băng của Mumbai 27. Tuy nhiên, máy bay tiếp xúc với bề mặt đường băng. Máy bay sau đó đã leo lên độ cao an toàn 6.000 feet, điều chỉnh lại thái độ của nó và tiếp cận lại Runway 27, hạ cánh an toàn mà không gặp sự cố nào nữa.
Theo Filtaware, một trang web theo dõi chuyến bay, chiếc máy bay, thường bay bốn đến năm chân mỗi ngày, vẫn còn ở Mumbai.
Vào ngày 15 tháng 6 năm 2023, chúng tôi đã phân tích vụ việc tấn công đuôi Indigo Aircraft India xảy ra vào ngày 11 tháng 6 năm 2023: "A321neo Go -Inound Strike - Xem lại lực đẩy động cơ và cân bằng sân bay". Chúng tôi tập trung vào một số yếu tố góp phần vào một cuộc tấn công đuôi đi xung quanh: điều khiển phi công, ga động cơ xuống đất và thân máy bay dài. Điều này đặc biệt đúng trong giai đoạn hạ xuống, khi máy bay bị điều chỉnh thành nhàn rỗi, tốc độ giảm và các vạt nằm trong cấu hình hạ cánh. Tuy nhiên, trong thời gian đi xung quanh độ cao, ga Động cơ đột nhiên tăng lên. Trong khi việc nâng và đuôi của máy bay vẫn không đổi, động cơ đẩy tạo ra một khoảnh khắc ném bóng tăng lên, khiến máy bay đi lên trên. Kết hợp với sự kiểm soát của phi công, máy bay quay về trọng tâm của nó. Điều khiển kiểm soát quá mức hoặc điều chỉnh trang trí ổn định ngang không đầy đủ có thể khiến đuôi giảm quá mức, có khả năng dẫn đến một cuộc tấn công đuôi đi xung quanh hoặc thậm chí là một quầy hàng ở độ cao thấp.
Sau khi xảy ra sự cố tấn công đuôi ở Trung Quốc vào cuối tháng 10 năm 2024, chúng tôi đã tiến hành phân tích mục tiêu tập trung vào các cuộc đình công đuôi, cân bằng sân và kiểm soát trọng lực. Ngoài việc phân tích cân bằng cao độ, bài viết cũng đã kiểm tra cụ thể mức độ trung tâm phía sau của trọng lực, trong khi cung cấp hiệu suất được cải thiện, cũng có thể làm tăng nguy cơ tấn công đuôi trong các vòng tròn độ cao thấp.
Quay lại Indigo. Sau sự cố đi xung quanh ngày hôm qua, khi Indigo xuất hiện trở lại trong tầm ngắm của tôi, tôi đã buộc phải nghiên cứu các sự cố không an toàn của công ty trong ba năm qua. Bỏ qua các lỗi của Flap, lỗi động cơ và sự cố tăng cường, đã có tám cuộc đình công đuôi đáng kinh ngạc trong vòng chưa đầy ba năm kể từ năm 2023.
Bảy trong số các sự cố này liên quan đến Airbus A321s. A321, VT-IBI đã đăng ký, đã trải qua hai cuộc đình công đuôi trong vòng sáu tháng. Nếu điều này xảy ra ở Trung Quốc, hãng hàng không có thể không thể tiếp tục hoạt động bình thường. Tất nhiên, khi thời gian trôi qua, bộ phận bảo trì của Indigo chắc chắn có kinh nghiệm trong việc sửa chữa các cuộc đình công đuôi, một nhà lãnh đạo toàn cầu.