EU thực hiện bước quan trọng hướng tới việc khử cacbon trong ngành hàng không
Theo trang web chính thức của Hội đồng Châu Âu, Nghị viện Châu Âu gần đây đã thông qua quy định mới cho ngành vận tải hàng không: tất cả các chuyến bay cất cánh từ các sân bay EU, bất kể điểm đến là trong hay ngoài EU, đều phải sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững ( SAF) và dầu hỏa. Nhiên liệu hỗn hợp. Các nhà phân tích tin rằng việc thông qua luật này là một bước quan trọng hướng tới quá trình khử cacbon trong ngành hàng không ở EU.
Tập trung vào chính sách công nghiệp
Theo Reuters, quy định mới cho ngành vận tải hàng không yêu cầu nhiên liệu hàng không bền vững được sử dụng cho máy bay cất cánh từ các sân bay EU phải chiếm 2% tổng nhiên liệu vào năm 2025, 6% vào năm 2030 và 6% vào năm 2035. 20% và tỷ lệ này cần đạt 70% vào năm 2050. Hội đồng Châu Âu tuyên bố rằng việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững là một trong những biện pháp chính để khử cacbon trong ngành hàng không và các quy định mới nhằm mục đích thúc đẩy ngành vận tải hàng không đạt được mục tiêu của EU Mục tiêu giảm phát thải vào năm 2030 và mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.
giá thấp Cường độ cao Loại A,nhà máy sản xuất đèn đường giữa đường lăn,
Đèn cuối ngưỡng đường băng Trung Quốc, Nhà máy sản xuất đèn thanh ngang ngưỡng.
Ủy ban Châu Âu gần đây tuyên bố rằng để thống nhất tốc độ phát triển xanh ở Châu Âu, "Thỏa thuận Mới Xanh" của Châu Âu đang bước vào một giai đoạn mới tập trung vào chính sách công nghiệp và hỗ trợ từng ngành thiết lập một mô hình kinh doanh hiệu quả để khử cacbon trong công nghiệp. Vào tháng 12 năm 2019, Ủy ban Châu Âu đã ban hành "Thỏa thuận mới xanh châu Âu" (gọi tắt là "Thỏa thuận mới xanh"), được coi là tài liệu chính sách mang tính chương trình của EU về biến đổi khí hậu, tăng trưởng kinh tế và phát triển bền vững. Theo tài liệu, EU cam kết giảm 50% lượng phát thải khí nhà kính vào năm 2030, phấn đấu giảm 55% (căn cứ vào năm 1990) và đạt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.
Kể từ đó, EU đã đưa ra một loạt biện pháp về bảo đảm pháp lý, hoạch định chính sách và hỗ trợ tài chính nhằm thúc đẩy việc thực hiện “Thỏa thuận mới xanh”. Vào tháng 7 năm 2021, Ủy ban Châu Âu đã thông qua gói đề xuất lập pháp về "giảm 55% lượng carbon" nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh trong các lĩnh vực kinh tế, xã hội và công nghiệp của EU. Nước này có kế hoạch đánh thuế các sản phẩm có hàm lượng carbon cao nhập khẩu vào EU thông qua cơ chế điều chỉnh biên giới carbon. Vào tháng 8 năm 2023, "Quy định về pin và pin thải của EU" sẽ chính thức có hiệu lực và EU sẽ tăng cường quản lý pin và pin thải. Các quy định mới đối với ngành vận tải biển là một trong những biện pháp của EU nhằm thúc đẩy điều chỉnh chính sách công nghiệp.
Phù hợp với lợi ích cốt lõi
"Là một ngành sử dụng nhiều carbon, ngành vận tải hàng không luôn là một phần quan trọng trong hệ thống giao dịch carbon và 'Thỏa thuận mới xanh' của Châu Âu. EU sử dụng nhiên liệu bền vững trong ngành vận tải hàng không và điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu bền vững trong tổng nhiên liệu hàng năm. Nó có thể thích ứng với tình hình hiện tại về an ninh năng lượng và nhu cầu chuyển đổi năng lượng của Châu Âu, đồng thời có khả năng hoạt động và thực hiện liên tục." Wang Shuo, phó giám đốc Viện Châu Âu thuộc Viện Quan hệ Quốc tế Đương đại Trung Quốc, đã phân tích trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo này.
Ủy ban Châu Âu tuyên bố rằng Châu Âu có đủ yếu tố để trở thành quốc gia dẫn đầu trong thị trường công nghệ không ròng trong tương lai, bao gồm các mục tiêu dài hạn do luật pháp đặt ra, lực lượng lao động chất lượng cao và cơ sở hạ tầng hạng nhất.
"'Thỏa thuận mới xanh' của EU đã bước vào giai đoạn lấy chính sách công nghiệp làm cốt lõi, phù hợp với lợi ích cốt lõi của EU trong lĩnh vực phát triển xanh." Wang Shuo phân tích rằng, một mặt, trong những năm gần đây, bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như xung đột Nga-Ukraine và biến đổi khí hậu, năng lượng hiện tại của EU phải thực hiện nhiệm vụ chuyển đổi rất khó khăn. So với năm ngoái, năng lượng dự trữ khan hiếm hơn vào mùa thu đông năm nay. Việc EU chuyển trọng tâm của "Thỏa thuận mới xanh" sang chính sách công nghiệp là một lựa chọn tất yếu để EU giải quyết các vấn đề năng lượng hiện nay. Mặt khác, ngành công nghiệp xanh của EU đã bắt đầu sớm, có kinh nghiệm phong phú và có ưu thế thống trị. Sự phát triển của ngành công nghiệp xanh là một kênh tốt để khôi phục nền kinh tế EU. Điều này phù hợp với yêu cầu của EU nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế và đáp ứng nhu cầu đảm bảo an ninh năng lượng. Đây cũng là một cách quan trọng để EU tăng cường ảnh hưởng và tiếng nói quốc tế của mình trong lĩnh vực phát triển xanh.
Vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức
Theo báo cáo "20 Minutes" của Pháp, Đảng Xanh MEP Karan Cuff bày tỏ sự tán thành đối với việc thông qua quy định, nhưng cũng nhắc nhở: "Vẫn còn một chặng đường dài phía trước trước khi máy bay trở thành một lựa chọn du lịch xanh hơn. Vẫn còn một con đường." đi." Matteo Miro, giám đốc hàng không của tổ chức phi chính phủ xanh "Giao thông và Môi trường", cũng cho biết, nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững ổn định vẫn chưa được đảm bảo: "Theo dự báo, nhu cầu năng lượng tái tạo sẽ rất lớn, và xu hướng xanh hiện nay năng lực sản xuất nhiên liệu còn lâu mới đủ đáp ứng nhu cầu của tất cả các chuyến bay."
“Việc thực thi các quy định mới đối với ngành vận tải hàng không EU vẫn gặp phải những thách thức đáng kể: Thứ nhất, nguồn cung năng lượng tái tạo hiện tại không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của ngành vận tải hàng không; thứ hai, trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu suy thoái, chuyển đổi năng lượng Vẫn còn phải xem liệu mức chi phí gia tăng có được ngành và người tiêu dùng chấp nhận hay không, thứ ba, các quy định mới có thể đẩy chi phí của ngành vận tải hàng không EU lên cao và có tác động nhất định đến ngành vận tải hàng không toàn cầu. các bên liên quan có thể phản đối điều này." Wang Shuo tin rằng, "Có thể thấy trước rằng để giải quyết cuộc khủng hoảng năng lượng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, EU cũng sẽ đưa ra một loạt biện pháp tiếp theo và các xu hướng điều chỉnh chính sách công nghiệp liên quan đáng được tiếp tục quan tâm." (Nguồn: Nhân Dân Nhật Báo)