Các chuyến bay-đường ngắn ở Châu Âu có thể được điện khí hóa sớm nhất là vào năm 2030.
Nhà máy ánh sáng B kép cường độ thấp,
Nhà máy sản xuất đèn B đôi cường độ thấp,
nhà sản xuất đèn chướng ngại vật thấp B,
Đèn cản trở B thấp tùy chỉnh,
Mạng lưới Tài nguyên Hàng không Dân dụng, ngày 7 tháng 8 năm 2026: Hưởng lợi từ những tiến bộ công nghệ nhanh chóng, du khách Châu Âu có thể bay trên một số tuyến đường phổ biến nhất Châu Âu vào đầu những năm 2030.
Carlos López de la Osa, Giám đốc Công nghệ Hàng không tại Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu (EFEA) cho biết: "Nhiều người vẫn coi máy bay chạy bằng pin là một giấc mơ xa vời". "Nhưng các chuyến bay điện và hybrid là một phần cốt lõi của các giải pháp giúp cho việc di chuyển những quãng đường ngắn-ngắn trở nên bền vững hơn và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu máy bay nhập khẩu."
Do giá khí đốt tự nhiên liên tục biến động do căng thẳng ở Trung Đông, các chuyến bay chạy điện không tốn nhiên liệu ngày càng trở nên hấp dẫn. Bên cạnh việc bảo vệ hành khách khỏi những cú sốc về giá nhiên liệu hóa thạch, chúng có thể giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn, đồng thời có khả năng kết nối các khu vực vùng sâu vùng xa thường bị các máy bay phản lực lớn bỏ qua.
Những tuyến đường nào ở châu Âu có khả năng được điện khí hóa?
Các công ty khởi nghiệp ở châu Âu đang chạy đua chế tạo máy bay điện có tầm bay lên tới 500 km.
Theo phân tích của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA), điều này sẽ cho phép họ phục vụ 1/4 đường bay của Châu Âu-bao gồm một số đường bay phổ biến nhất của lục địa này.
Các tuyến đường tiềm năng trong phạm vi 500 km bao gồm Luân Đôn-Dublin, Athens-Santorini, Barcelona-Ibiza, Nice-Corsica và Rome-Sardinia.
Trong khi Pháp đã cấm các chuyến bay đường ngắn-với các chuyến bay thay thế bằng tàu hỏa mất ít hơn 2,5 giờ và Tây Ban Nha cũng đã đề xuất lệnh cấm tương tự, một số tuyến đường phục vụ các đảo hoặc băng qua đường thủy trên thực tế không thể thay thế được bằng đường sắt.
Máy bay điện có thể giúp giảm lượng khí thải từ những chuyến đi kiểu này và bay có thể vẫn là một trong số ít những lựa chọn thực tế.
Công ty khởi nghiệp Vaeridion của Đức ước tính rằng máy bay điện của họ cuối cùng có thể hoạt động với chi phí dưới 0,5 € cho mỗi hành khách-km, tương đương với một-vé tàu hạng nhất. Giá vé máy bay trong tương lai cũng sẽ phụ thuộc vào phí sân bay, thuế và chiến lược giá của hãng hàng không.
Vaeridion đang chế tạo một chiếc máy bay điện chín-chỗ ngồi và có kế hoạch đạt được chứng nhận-chở hành khách vào năm 2030. Công ty đã đạt được cam kết mua 100 máy bay từ các hãng hàng không và nhà khai thác máy bay phản lực.
Kích thước nhỏ của máy bay điện-thế hệ đầu tiên có nghĩa là chúng không có khả năng cạnh tranh với máy bay phản lực thương mại và sẽ không phục vụ ngay các tuyến đường-ngắn phổ biến mà thay vào đó sẽ được sử dụng trước tiên để kết nối các khu vực nông thôn không có dịch vụ bay phổ biến.
Các chuyến bay điện thương mại còn bao xa mới trở thành hiện thực?
Trọng lượng pin từ lâu đã là trở ngại lớn đối với ngành hàng không điện, nhưng những tiến bộ công nghệ nhanh chóng đang giúp giải quyết vấn đề này.
Những tiến bộ trong động cơ điện, tích hợp pin và thiết kế máy bay đã cải thiện đáng kể triển vọng của ngành hàng không điện. Tuy nhiên, mật độ năng lượng của pin vẫn là yếu tố chính quyết định trọng lượng, kích thước và phạm vi hoạt động của một-máy bay chạy hoàn toàn bằng điện.
Trong khi các nhà sản xuất máy bay lớn tụt lại phía sau trong việc phát triển máy bay điện-Airbus gần đây đã hoãn việc phát triển máy bay không phát thải-máy bay không phát thải-các nhà đổi mới châu Âu đang lấp đầy khoảng trống.
Các chính sách khí hậu nghiêm ngặt, các tuyến đường trong khu vực ngắn hơn và mạng lưới sân bay nhỏ dày đặc khiến châu Âu trở thành nơi thử nghiệm lý tưởng cho máy bay điện.
Công ty hàng không vũ trụ Hà Lan Elysian Aircraft, phối hợp với KLM Royal Dutch Airlines, đang phát triển một loại máy bay điện-pin lớn với mục tiêu chở 90 hành khách và đạt tầm bay tối đa 1.000 km vào năm 2035.
Trong khi đó, công ty khởi nghiệp Aura Aero của Pháp đang phát triển máy bay phản lực khu vực hybrid 19 chỗ với tầm bay lên tới 1.500 km. Mục tiêu của họ là đạt được chứng nhận vào cuối năm 2029 và có kế hoạch mở rộng quy mô sản xuất để sản xuất máy bay có 40 đến 90 chỗ ngồi.
Antoine Tourémont, cố vấn các vấn đề châu Âu của Aura Aero, cho biết: "Việc sử dụng động cơ hybrid sẽ giúp máy bay của chúng tôi bay xa hơn trong khi vẫn giảm lượng khí thải tới 80%-và có thể dễ dàng sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững thay vì nhiên liệu máy bay phản lực truyền thống. Ngay cả với giá nhiên liệu hiện tại, chúng tôi ước tính rằng chi phí vận hành trực tiếp có thể giảm 50%."
