Làm thế nào các hãng hàng không có thể thúc đẩy báo giá, đơn đặt hàng, định cư và giao hàng để thúc đẩy tăng trưởng doanh thu?
Nhà cung cấp ánh sáng chu vi đường taxi,
Đèn chu vi đường taxi giá thấp,
Đèn báo chỉ báo sân bay LED Trung Quốc,
Đèn báo sân bay LED giá rẻ.
Mạng lưới tài nguyên hàng không dân dụng, ngày 16 tháng 5 năm 2025: Tiêu chuẩn Khả năng phân phối mới (NDC) do Hiệp hội Giao thông hàng không quốc tế (IATA) ra mắt vào năm 2012 được thiết kế để "hiện đại hóa bán lẻ hàng không". Ý tưởng là các hãng hàng không sẽ không còn chỉ bán ghế, mà tạo ra báo giá sản phẩm dựa trên điều kiện thị trường và các mẫu mua vé. Lớp đặt phòng và khai báo giá vé sẽ biến mất, và vé, hồ sơ đặt phòng của hành khách và các tài liệu linh tinh điện tử sẽ được hợp nhất vào một hồ sơ duy nhất (nghĩa là trích dẫn).
Tuy nhiên, đơn đặt hàng và báo giá chỉ là một phần của quá trình bán lẻ. Các hãng hàng không cũng cần xem xét giải quyết (trả tiền cho tất cả những ai cần trả tiền) và giao hàng (thực sự hoàn thành các dịch vụ được mua bởi hành khách).
Tại Hội nghị Amadeus Altitude gần đây về "Hành trình, Trích dẫn, Giải quyết và Giao hàng (OOSD)", Tom Gibson, kiến trúc sư CNTT tại United Airlines, nói rằng các hãng hàng không cần học hỏi từ các nhà bán lẻ giỏi nhất thế giới. Amazon là "Vua giao hàng", ông nói, không chỉ bởi vì nó luôn đảm bảo rằng gói hàng đến, mà còn bởi vì "nó cho phép khách hàng theo dõi toàn bộ quá trình đặt ra một đơn đặt hàng đến gói được chuyển đến ngưỡng cửa của họ."
Để trở thành nhà bán lẻ thực sự, các hãng hàng không cần phải nắm lấy trải nghiệm từ đầu đến cuối.
"Chúng tôi cần có khả năng theo dõi tốt hơn việc hoàn thành mọi thứ theo thứ tự", Gibson nói.
"Nó có thể đơn giản như mua đồ uống trên chuyến bay, hoặc phức tạp hơn một chút, như kết nối giữa các tuyến đường hàng không giữa một chuyến bay của United từ San Francisco đến Singapore và một chuyến bay của Singapore Airlines đến Kuala Lumpur.
Nâng cao trải nghiệm hành khách
Amadeus coi OOSD là một cách để cung cấp cho các hãng hàng không một cái nhìn duy nhất, thời gian thực về các hoạt động có thể đơn giản hóa rất nhiều trải nghiệm của hành khách.
Cyril Tetaz, phó chủ tịch điều hành của Airline Solutions tại Amadeus, tại Hội nghị Altitude cho biết: "Các hãng hàng không trong lịch sử đã có rất nhiều silo, vì vậy chúng tôi chuyển từ một mô hình trong lịch sử rất nhiều tuần tự đến một nơi mà chúng tôi xem xét toàn bộ quá trình này là một sự liên tục".
"Nhưng quan trọng, bạn vẫn cần có khả năng quay lại và huy động các khả năng báo giá và khả năng đặt hàng trong khi giao hàng."
Amadeus tin rằng việc chuyển đổi sang OOSD sẽ cách mạng hóa các sân bay bằng cách thực hiện kiểm tra tài liệu kỹ thuật số.
"Về mặt kỹ thuật, không có lý do gì để giữ một cửa sổ nhận phòng," Tetaz nói.
"Bạn cần kiểm tra danh tính, vì vậy rất có thể bạn sẽ cần một mã thông báo để có thể xác nhận rằng người đó đã mua dịch vụ và được hưởng nó, với tên của anh ấy và bất kỳ danh tính nào cần thiết. Bạn không cần thẻ lên máy bay để làm điều đó."
Với tiến trình NDC chậm, khả năng các dịch vụ và giao hàng được tiêu chuẩn hóa sẽ sớm được thông qua trên toàn ngành là gì?
Henry Harteveldt, chủ tịch của Atmosphe Reresearch, cho biết việc giới thiệu các tiêu chuẩn NDC mới sẽ giúp nhiều hơn chỉ là sự chuyển đổi sang trích dẫn và mệnh lệnh.
"Mọi người trong ngành đều tin tưởng vào môi trường kinh tế để tốt hơn bây giờ và tôi tin rằng nhiều hãng hàng không hiện có một chút thận trọng về việc chi tiền cho các khoản đầu tư mới", ông nói.
"Tôi nghĩ rằng với sự ra đời của IATA 24.1 và nhận thức ngày càng tăng về những lợi ích mà trích dẫn và đơn đặt hàng có thể mang lại, những điều này sẽ giúp ích."
Puck VoErteveld, Giám đốc phân phối và chuyển đổi thanh toán cao cấp tại Tập đoàn Lufthansa, cho biết tập trung vào hành khách là chìa khóa.
"Chúng tôi muốn đảm bảo rằng hành khách thực sự thực hiện mỗi chuyến bay có trải nghiệm tốt nhất, minh bạch hơn về những gì họ đang mua, báo giá cá nhân hóa và linh hoạt hơn và trải nghiệm dịch vụ đầu cuối đáp ứng nhu cầu của họ", cô nói.
Đối với Tập đoàn Lufthansa, mặt trước của phễu OOSD đang đạt được tiến bộ tốt, cô nói. Nhóm này nhằm mục đích đạt được 50% doanh số bán hàng của cơ quan thông qua NDC vào năm 2025 và đạt được hơn một triệu vé được bán qua NDC trong một tháng lần đầu tiên vào tháng 3.
Thực hiện OOSD
Keith Martin, phó chủ tịch của hãng hàng không bán lẻ tại T2RL, tin rằng các hãng hàng không có thể thấy rằng bằng cách giải quyết vấn đề trích dẫn và đơn đặt hàng, họ cũng có thể tìm thấy giải pháp sau này trong hành trình.
"[Trích dẫn và đơn đặt hàng] Di chuyển giải quyết sớm hơn trong kênh," ông nói. "Sự phức tạp liên quan đến việc tạo ra một báo giá có thể rất lớn và giá trị thanh toán thực tế sẽ được đưa vào đó. Một khi bạn được giải quyết, sẽ có rất nhiều đơn giản hóa các quy trình hiện có."
Ian Luck, chủ tịch phân phối tại T2RL, cho biết gia hạn hợp đồng sẽ thúc đẩy việc áp dụng OOSD.
"Nếu các hãng hàng không biết hợp đồng PSS của họ đang hết hạn vào năm 2026 hoặc 2027, họ sẽ cảm thấy họ phải suy nghĩ về nó ngay bây giờ", ông nói.
Nhiều hãng hàng không sẽ có một cách tiếp cận mô -đun hơn để thực hiện OOSD.
"Một số hãng hàng không có thể mua hầu hết mọi thứ từ một nhà cung cấp, ít nhất là ngay từ đầu, nhưng có thể thêm một số mô -đun sau đó," Luck nói.
"Đã có những trường hợp các hãng hàng không có các yếu tố mô -đun. Các PSS cốt lõi là một nguyên khối, nhưng các hãng hàng không thêm các bộ phận lên trên nó. Ví dụ, nếu họ điều hành một doanh nghiệp kỳ nghỉ, đó là một công cụ trích dẫn riêng biệt."
"Tôi nghĩ điều quan trọng nhất từ quan điểm của chúng tôi là các thành phần mô -đun được xây dựng theo tiêu chuẩn ngành và có thể hoán đổi cho các nhà cung cấp", VoEnveveld của Tập đoàn Lufthansa nói.
Trước khi OOSD được áp dụng rộng rãi, ngành công nghiệp cần xây dựng các cây cầu. Amadeus Nevio, chẳng hạn, bao gồm các bộ điều hợp cho phép các hãng hàng không nhận được một số lợi ích của bán lẻ hiện đại trong khi vẫn sử dụng PSS làm hệ thống hồ sơ. Trong khi đó, chính xác đã bắt đầu cung cấp FLX One Open Connect, cung cấp một cầu nối kết nối với các hệ thống dịch vụ hành khách kế thừa và cho phép các hãng hàng không nâng cấp lên OOSD theo tốc độ của riêng họ.
Saber, về phần mình, đã đưa ra chiến lược theo đơn đặt hàng của mình khi ra mắt nền tảng bán lẻ khảm vào năm ngoái.
"Lớp dịch truyền thống sẽ là thứ quan trọng nhất, một tác phẩm lớn và quan trọng cần được đưa ra. Nó phải có thể xử lý tin nhắn từ cả hai phía của công nghệ mới so với tin nhắn truyền thống", Martin của T2RL nói.
Josh Rogers, người đứng đầu dịch vụ khách hàng của Cathay Pacific, cho biết tại Hội nghị Amadeus Altitude rằng các nhà cung cấp cũng cần phải lắng nghe các đối tác của hãng hàng không của họ.
"Tôi nghĩ rằng những ngày đã biến mất nơi các nhà cung cấp chỉ cần xây dựng một hệ thống, đưa nó lên thị trường và sau đó mong đợi các hãng hàng không hoặc khách hàng mua nó và tùy chỉnh nó", ông nói. "Tôi nghĩ rằng chúng ta càng có nhiều ngành công nghiệp có thể đồng sáng tạo, kết quả sẽ càng tốt."
Và điều đó đòi hỏi sự kiên nhẫn.
"Bán lẻ không phải là điều sẽ xảy ra qua đêm", Harteveldt nói.
"Đó sẽ là một sự phát triển lâu dài. Phải mất 20 năm để ngành công nghiệp nắm bắt hoàn toàn vé bán điện tử. Không phải mọi hãng hàng không đều có cùng nguồn tài chính, cùng quyền truy cập vào công nghệ và cùng cấp độ nhân sự."
Cuối cùng, các hãng hàng không tin rằng OOSD sẽ thúc đẩy tăng trưởng doanh thu.
"Mỗi công ty cuối cùng đang tìm cách tối ưu hóa điểm mấu chốt của mình", Voorneveld nói. "Chúng tôi tin chắc rằng nếu chúng tôi có thể cung cấp trải nghiệm bán lẻ từ đầu đến cuối tuyệt vời-dù họ đang mua trong một kênh đối tác hoặc thông qua trang web của chúng tôi-nếu họ có trải nghiệm tốt, họ có nhiều khả năng mua lại."