IATA: Lợi nhuận của ngành hàng không để phục hồi vào năm 2025, nhưng những thách thức vẫn còn
Các nhà sản xuất ánh sáng tiếp cận cuối cùng,
Nhà máy sản xuất ánh sáng chướng ngại vật năng lượng mặt trời B,
Mặt trời thấp là một nhà máy ánh sáng chướng ngại vật,
Các nhà sản xuất ánh sáng trung bình năng lượng mặt trời.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã điều chỉnh triển vọng tài chính hàng không 2025 của mình, với triển vọng lợi nhuận được cải thiện so với năm 2024, cho thấy khả năng phục hồi trong bối cảnh những thay đổi trong môi trường kinh tế và chính trị toàn cầu.
Điểm nổi bật của dự báo lợi nhuận hàng không 2025 như sau:
Lợi nhuận ròng sẽ đạt 36 tỷ đô la, tăng từ 32,4 tỷ đô la vào năm 2024, nhưng thấp hơn một chút so với dự báo trước đó là 36,6 tỷ đô la (tháng 12 năm 2024).
Biên lợi nhuận ròng sẽ đạt 3,7%, tăng từ 3,4% trong năm 2024 và 3,6% dự báo trước đó.
Trả lại vốn đầu tư sẽ là 6,7%, tăng từ 6,6% vào năm 2024 và phần lớn không thay đổi so với dự báo trước đó.
Lợi nhuận hoạt động sẽ đạt 66 tỷ đô la, tăng so với 61,9 tỷ đô la dự kiến vào năm 2024, nhưng thấp hơn dự báo trước đó là 67,5 tỷ đô la.
Tổng doanh thu dự kiến sẽ đạt mức cao kỷ lục là 979 tỷ đô la (tăng 1,3% so với năm trước từ năm 2024, nhưng thấp hơn dự báo trước đó là 1 nghìn tỷ đô la).
Tổng chi tiêu dự kiến sẽ đạt 913 tỷ đô la (tăng 1. 0% hàng năm vào năm 2024, nhưng thấp hơn dự báo trước đó là 940 tỷ đô la).
Tổng khối lượng hành khách sẽ đạt 4,99 tỷ, mức cao kỷ lục (tăng 4% so với năm trước vào năm 2024, nhưng thấp hơn dự báo trước đó là 5,22 tỷ).
Tổng khối lượng hàng hóa không khí sẽ đạt 69 triệu tấn (tăng 0. 6% so với năm trước năm 2024, nhưng thấp hơn dự báo trước đó là 72,5 triệu tấn).
Willie Walsh, Tổng giám đốc IATA Walsh, Giám đốc tài chính của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, cho biết: "Trong nửa đầu năm 2025, thị trường toàn cầu phải đối mặt với nhiều sự không chắc chắn lớn. Mặc dù vậy, toàn bộ ngành hàng không sẽ có giá trị thấp nhất. so với dự báo trước đây. nghịch cảnh. "
Luật xa gần
"Để đặt một con số lớn như vậy trên toàn ngành trong quan điểm, một quan điểm vĩ mô là bắt buộc. Trong khi 36 tỷ đô la lợi nhuận trong ngành là ấn tượng, điều đó chỉ có nghĩa là 7,20 đô la mỗi phân khúc hành khách. 86. 5 triệu người nhưng cũng hỗ trợ 3,9% hoạt động kinh tế toàn cầu. "
Trình điều khiển lợi nhuận
GDP (tổng sản phẩm quốc nội) thường được xem là động lực truyền thống của nền kinh tế hàng không. Tuy nhiên, mặc dù tăng trưởng GDP toàn cầu dự kiến sẽ giảm từ 3,3% vào năm 2024 xuống còn 2,5% vào năm 2025, lợi nhuận của hãng hàng không dự kiến sẽ được cải thiện do giá dầu thấp hơn. Đồng thời, việc tiếp tục việc làm mạnh mẽ và dự báo lạm phát lành tính có khả năng thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu tiếp tục, ngay cả khi với tốc độ chậm hơn dự báo trước đây.
Hiệu quả là một trình điều khiển quan trọng khác hỗ trợ triển vọng thu nhập. Hệ số tải hành khách dự kiến sẽ đạt mức cao nhất mọi thời đại trong 2 0 25, trung bình 84,0% cho cả năm. Chuỗi cung ứng ngành hàng không bị chặn, và mở rộng đội tàu và hiện đại hóa vẫn còn đầy thách thức.
Nhìn chung, tổng doanh thu của ngành vận tải hàng không toàn cầu dự kiến sẽ tăng 1,3%, cao hơn tốc độ tăng trưởng 1% của tổng chi tiêu và ngành công nghiệp dự kiến sẽ có lãi.
Doanh thu
Doanh thu công nghiệp dự kiến sẽ đạt mức cao kỷ lục là 979 tỷ đô la Mỹ vào năm 2025 (tăng 1,3% so với năm trước từ năm 2024).
Doanh thu chở khách
Doanh thu chở khách dự kiến sẽ đạt 693 tỷ USD vào năm 2025, tăng 1,6% so với năm trước từ năm 2024, mức cao kỷ lục. Doanh thu phụ trợ là 144 tỷ USD, tăng 6,7% so với năm trước từ năm 2024.
Tăng trưởng nhu cầu của hành khách (tính toán theo doanh thu hàng km\/RPK) dự kiến sẽ là 5,8%và tốc độ tăng trưởng đã trở lại bình thường sau khi trải qua sự tăng trưởng hai con số trong quá trình phục hồi từ dịch bệnh.
Năng suất hành khách dự kiến sẽ giảm 4. 0% so với năm trước từ năm 2024. Điều này chủ yếu phản ánh tác động kết hợp của giá dầu giảm và cạnh tranh công nghiệp khốc liệt. Hành khách sẽ tiếp tục được hưởng lợi từ du lịch hàng không giá cả phải chăng hơn. Giá vé khứ hồi trung bình thực tế trong năm 2025 là $ 374 trong 2024 đô la, thấp hơn 40% so với năm 2014.
Dữ liệu khảo sát hành khách vào tháng 4 năm 2025 của IATA dự đoán sự tăng trưởng của nhu cầu sau:
Khoảng 40% hành khách được khảo sát dự kiến sẽ đi du lịch nhiều hơn trong 12 tháng tới so với 12 tháng trước. Phần lớn (53%) cho biết họ dự kiến sẽ đi du lịch nhiều như trong 12 tháng trước. Chỉ 6% cho biết họ mong đợi sẽ đi du lịch ít hơn.
Khoảng 47% hành khách được khảo sát dự kiến sẽ chi tiêu nhiều hơn cho việc đi lại trong 12 tháng tới so với 12 tháng trước. Gần như cùng một tỷ lệ (45%) dự kiến sẽ chi cùng một khoản tiền cho việc đi lại trong 12 tháng tới, trong khi chỉ 8% dự kiến sẽ chi tiêu ít hơn.
Mặc dù 85% khách du lịch được khảo sát dự kiến căng thẳng thương mại sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế của khu vực nơi họ sống và 73% dự kiến sẽ bị ảnh hưởng cá nhân, 68% khách du lịch kinh doanh (50% khách du lịch được khảo sát) dự kiến du lịch kinh doanh sẽ tăng lên do khách hàng đến thăm.
Doanh thu hàng hóa
Doanh thu hàng hóa dự kiến sẽ đạt 142 tỷ đô la vào năm 2025, giảm 4,7% so với năm 2024.
Kỳ vọng này chủ yếu là do tác động của tăng trưởng GDP chậm hơn, phần lớn bị triệt tiêu bởi các biện pháp bảo vệ thương mại bao gồm thuế quan. Tăng trưởng hàng hóa không khí dự kiến sẽ chậm lại 0. 7% vào năm 2025 (11,3% vào năm 2024) và khối lượng hàng hóa sẽ giảm 5,2%, phản ánh tác động kết hợp của tăng trưởng nhu cầu chậm hơn và giá dầu thấp hơn.
Mặc dù vẫn còn sự không chắc chắn đáng kể về sự phát triển của căng thẳng thương mại trong năm nay, nhu cầu hàng hóa đã tốt vào tháng Tư, tăng 5,8% so với năm trước.
Chi tiêu
Chi tiêu ngành dự kiến sẽ tăng lên 913 tỷ đô la trong 2 0 25, tăng 1,0% từ năm 2024.
Giá nhiên liệu trung bình trong năm 2025 dự kiến là $ 86 mỗi thùng, thấp hơn mức giá trung bình là 99 đô la vào năm 2024. Tổng chi phí nhiên liệu là 236 tỷ đô la, chiếm 25,8% tổng chi phí vận hành. Con số này thấp hơn 25 tỷ đô la so với 261 tỷ đô la vào năm 2024. Nhiên liệu dự kiến sẽ không bị ảnh hưởng bởi căng thẳng thương mại.
SAF (Sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững) dự kiến sẽ tăng lên 2 triệu tấn trong 2 0 25, nhưng sẽ chỉ chiếm 0,7% sử dụng nhiên liệu hàng không. Mặc dù sản xuất SAF đã tăng gấp đôi từ 1 triệu tấn vào năm 2024 (tất cả được mua bởi các hãng hàng không), nhưng sẽ cần phải tăng theo cấp số nhân để đáp ứng cam kết của ngành để đạt được lượng khí thải carbon bằng không ròng vào năm 2050.
IATA ước tính rằng chi phí trung bình của SAF trong năm 2024 sẽ gấp 3,1 lần nhiên liệu hàng không, với chi phí bổ sung là 1,6 tỷ USD. Năm 2025, chi phí trung bình toàn cầu của SAF dự kiến sẽ gấp 4,2 lần nhiên liệu máy bay. Lý do chính cho chi phí bổ sung là "phí tuân thủ" SAF được áp dụng bởi các nhà cung cấp nhiên liệu châu Âu để đáp ứng yêu cầu bắt buộc của EU để thêm 2% SAF vào nhiên liệu máy bay.
"Thực tiễn của các nhà cung cấp nhiên liệu trong việc thực hiện yêu cầu bắt buộc SAF là thái quá, dẫn đến chi phí đạt được lượng khí thải carbon bằng không ròng vào năm 2050 cao tới 4,7 nghìn tỷ đô la. Ông Walsh nhấn mạnh.
Chương trình bù đắp và giảm thiểu carbon cho Hàng không quốc tế (CORSIA) sẽ tiêu tốn của các hãng hàng không lên tới 1 tỷ đô la vào năm 2025. Mặc dù thị trường tín dụng Corsia có thể phát triển, Guyana là quốc gia duy nhất đã cấp chứng chỉ bù carbon chất lượng cao đáp ứng các tiêu chuẩn theo yêu cầu của chương trình.
Hạm đội\/chuỗi cung ứng
Backlog toàn cầu hiện tại của hơn 17, 000 máy bay, cao hơn nhiều so với thời kỳ đầu tiên 10, 000-11, 000, có nghĩa là thời gian phân phối có thể dài tới 14 năm. Chuỗi cung ứng và các hạn chế về năng lực sản xuất có thể bị trầm trọng hơn nữa nếu các quốc gia rút khỏi thỏa thuận đa phương miễn trừ máy bay khỏi thuế quan.
Các vấn đề về chuỗi cung ứng đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến các hãng hàng không: chi phí cho thuê cao, tuổi đội trung bình đã tăng từ 13 năm năm 2015 lên 15 năm, tỷ lệ thay thế đội tàu chỉ bằng một nửa so với 5-6% vào năm 2020 và việc sử dụng Hạm đội cũng bị giảm, bị buộc phải sử dụng nhiều mô hình hơn so với các tuyến đường cần thiết.
1.692 máy bay dự kiến sẽ được giao vào năm 2025. Mặc dù đây là mức cao nhất kể từ năm 2018, nhưng nó thấp hơn gần 26% so với dự kiến một năm trước. Cho rằng các vấn đề về chuỗi cung ứng dự kiến sẽ tồn tại vào năm 2025 và có thể tiếp tục cho đến cuối những năm 2020, có khả năng điều chỉnh đi xuống tiếp theo.
Các vấn đề động cơ tăng cường và tình trạng thiếu phụ tùng đã dẫn đến nền tảng kỷ lục cho một số mô hình. Hiện tại có hơn 1.100 máy bay dưới 10 tuổi, chiếm 3,8% đội tàu, so với 1,3% từ năm 2015 đến 2018. Gần 70% máy bay nối đất được trang bị động cơ PW1000G.
"Các nhà sản xuất tiếp tục làm cho khách hàng hàng không của họ thất vọng. Mỗi hãng hàng không đều thất vọng rằng các vấn đề đang mất quá nhiều thời gian để giải quyết. Có những dấu hiệu cho thấy những vấn đề này có thể mất cho đến cuối thập kỷ để giải quyết, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được!" Ông Walsh nói.
Rủi ro
Với sự không chắc chắn về địa chính trị và kinh tế tiếp tục cân nhắc, những rủi ro lớn nhất đối với triển vọng ngành bao gồm:
Xung đột: Một giải pháp cho cuộc xung đột Nga-Ukraine sẽ có lợi cho các hãng hàng không trong việc kết nối lại các nền kinh tế tách rời và mở lại không phận. Ngược lại, bất kỳ hành động quân sự mở rộng sẽ làm giảm sự tăng trưởng của ngành.
Căng thẳng thương mại: Thuế quan và một cuộc chiến thương mại kéo dài sẽ làm giảm nhu cầu về hàng hóa hàng không và du lịch tiềm năng. Ngoài ra, sự không chắc chắn đối với các chính sách thương mại của chính quyền Trump sẽ cản trở các quyết định kinh doanh lớn thúc đẩy hoạt động kinh tế, cản trở nhu cầu về hàng không và du lịch kinh doanh.
Phân mảnh: Các tiêu chuẩn hài hòa trên toàn cầu là rất quan trọng đối với ngành hàng không. Sự phân mảnh của các tiêu chuẩn toàn cầu hoặc làm suy yếu các tổ chức và thỏa thuận đa phương sẽ làm cho môi trường pháp lý phức tạp hoặc không ổn định hơn, dẫn đến chi phí bổ sung cho các hãng hàng không. Các tác động bao gồm sự phát triển của khí hậu, thương mại, chính sách tạo thuận lợi cho hải quan và nhiều vấn đề khác ảnh hưởng đến các quyết định và hoạt động chiến lược của hãng hàng không.
Giá dầu: Giá dầu là động lực chính của lợi nhuận của hãng hàng không. Một loạt các yếu tố ảnh hưởng đến giá dầu (bao gồm dự báo tăng trưởng kinh tế, quy mô của các hoạt động khai thác, chính sách khử cacbon, xử phạt, năng lực tinh chế và tắc nghẽn vận chuyển) có thể gây ra biến động giá cao và có tác động đáng kể đến triển vọng tài chính của các hãng hàng không.
Tóm tắt khu vực
Năm 2025, tất cả các khu vực dự kiến sẽ đạt được tăng trưởng lợi nhuận ròng. So với năm 2024, hầu hết các khu vực sẽ thấy hiệu quả tài chính được cải thiện, ngoại trừ Mỹ Latinh. Tuy nhiên, lợi nhuận thay đổi theo hãng hàng không và khu vực. Các hãng hàng không châu Phi dự kiến sẽ có tổng lợi nhuận ròng thấp nhất, chỉ 1,3%, trong khi các hãng hàng không Trung Đông dự kiến sẽ có tỷ suất lợi nhuận ròng cao nhất, 8,7%.
Các hãng hàng không châu Phi phải đối mặt với sự căng thẳng giữa chi phí vận hành cao và chi tiêu du lịch hàng không thấp ở một số thị trường gia đình. Thiếu hụt máy bay và phụ tùng đang ức chế tăng trưởng trong khu vực. Sự thiếu hụt ngoại hối, đặc biệt là đồng đô la Mỹ, ở một số nền kinh tế đang làm trầm trọng thêm những thách thức trong khu vực. Mặc dù vậy, nhu cầu về du lịch hàng không ở Châu Phi vẫn tồn tại.
Quan điểm hành khách
Du lịch hàng không mang lại giá trị cho người tiêu dùng. Vào tháng 4 năm 2025, một cuộc khảo sát hành khách IATA với 6.500 người được hỏi từ 15 quốc gia (những người đã đi ít nhất một lần trong 12 tháng qua) cho thấy 97% hành khách hài lòng với chuyến đi của họ (58% rất hài lòng). 89% tin rằng du lịch hàng không làm cho cuộc sống của họ tốt hơn, 81% đánh giá cao sự lựa chọn trong kế hoạch du lịch và 78% tin rằng du lịch hàng không có giá trị đồng tiền.
Hành khách mong đợi một ngành công nghiệp hàng không an toàn, bền vững, hiệu quả và có lợi nhuận. Khảo sát hành khách IATA cho thấy hành khách tin rằng ngành hàng không đóng vai trò quan trọng:
90% hành khách được khảo sát tin rằng du lịch hàng không là cần thiết trong cuộc sống hiện đại
90% hành khách được khảo sát tin rằng kết nối không khí là điều cần thiết cho nền kinh tế
89% hành khách được khảo sát tin rằng du lịch hàng không có tác động tích cực đến xã hội
82% hành khách được khảo sát tin rằng mạng lưới vận tải hàng không toàn cầu là một đóng góp quan trọng cho các mục tiêu phát triển bền vững của Liên Hợp Quốc
84% hành khách được khảo sát chăm sóc về sự thành công của ngành hàng không
88% hành khách được khảo sát quan tâm đến khả năng bay trong tương lai của họ
Ngành công nghiệp hàng không cam kết đạt được mục tiêu phát thải carbon ròng vào năm 2050. Hành khách tự tin rằng cam kết này có thể đạt được và 81% hành khách được khảo sát tin rằng ngành công nghiệp này đang hợp tác để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này. Khoảng 77% hành khách được khảo sát tin rằng các nhà lãnh đạo ngành hàng không đang coi trọng thách thức khí hậu, cao hơn nhiều so với các nhà lãnh đạo chính phủ (64% hành khách được khảo sát) và ngành dầu mỏ (60% hành khách được khảo sát).