Nhiều chuyến bay tại Sân bay Quốc tế Đại Hưng Bắc Kinh đã phải chuyển hướng!
Nhà máy đèn Siderow sân bay,
Đèn tiếp cận cuối cùng của sân bay trực thăng,
Nhà máy đèn hiệu sân bay trực thăng,
Cường độ trung bình mặt trời loại B,
Theo Cục Khí tượng Bắc Kinh, từ 6 giờ chiều đến 8 giờ tối ngày 21 tháng 2 năm 2026, quan sát thấy gió mạnh ở phía tây và nam Bắc Kinh, với một số khu vực ở Yanqing, Mentougou, Fangshan, Changping, Haidian, Fengtai, Daxing và Tongzhou có gió cấp 9 trở lên. Tốc độ gió tối đa trong khu đô thị là 27,1 mét/giây (cấp 10, Trường tiểu học Beigong, quận Phong Đài). Do cơn bão bụi di chuyển nhanh về phía nam, tầm nhìn ở hầu hết các khu vực của Bắc Kinh đang dần được cải thiện, mặc dù một số khu vực ở phía nam vẫn có tầm nhìn từ 3-5 km.
Theo dữ liệu từ FlightAware, sân bay quốc tế Đại Hưng Bắc Kinh đã hủy 48 chuyến bay và hoãn 76 chuyến bay.
Trên các nền tảng mạng xã hội, một số hành khách đăng tải rằng chuyến bay của họ đã hạ cánh khẩn cấp và gặp phải tình trạng hỗn loạn trong quá trình hạ cánh.
Khoa học phổ thông: Tác động của bão cát đối với chuyến bay
Trong khí tượng học, bão cát là hiện tượng gió mạnh cuốn bụi và cát lên khỏi mặt đất, làm giảm tầm nhìn ngang xuống dưới 1 km. Vì bão cát có thể nhanh chóng làm giảm tầm nhìn và kèm theo gió mạnh nên chúng ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn chuyến bay.
Bên cạnh việc gây ra tầm nhìn hạn chế và ảnh hưởng đến chuyến bay, bão cát còn có thể gây nhiễu nghiêm trọng cho liên lạc vô tuyến do sự suy giảm đáng kể của sóng điện từ do các hạt cát bay gây ra và tĩnh điện tạo ra do ma sát giữa bề mặt máy bay và các hạt cát nhỏ. Một lượng lớn cát lọt vào động cơ và khung máy bay cũng có thể gây ra một loạt trục trặc về cơ hoặc điện, chẳng hạn như hao mòn các bộ phận động cơ, tắc nghẽn đường dầu và độ dẫn điện kém.
Trong điều kiện thời tiết bão cát, cơ quan kiểm soát không lưu triển khai hệ thống thiết bị hạ cánh trên đường băng (ILS) theo tiêu chuẩn thời tiết của sân bay để chỉ đạo chuyến bay, điều chỉnh khoảng cách chuyến bay, kiểm soát luồng không khí và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay đến và đi khỏi sân bay.
Tùy thuộc vào độ chính xác của ILS, các tiêu chuẩn tiếp cận và hạ cánh được cung cấp cho máy bay sẽ khác nhau; do đó, ILS có thể được phân loại thành các tiêu chuẩn Loại I, II và III.
Loại I ILS (Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị) yêu cầu tầm nhìn về phía trước ít nhất là 800 mét (nửa dặm) hoặc phạm vi hình ảnh đường băng (DVR) ít nhất là 550 mét và độ cao quyết định tối thiểu ít nhất là 60 mét (200 feet) để hạ cánh.
ILS loại II yêu cầu tầm nhìn phía trước ít nhất 400 mét (1/4 dặm) hoặc tầm nhìn đường băng (DVR) ít nhất 350 mét và độ cao quyết định tối thiểu ít nhất 30 mét (100 feet). Tương tự như Loại I, chế độ lái tự động hạ xuống độ cao quyết định là 30 mét. Nếu phi công có thể nhìn thấy đường băng một cách trực quan thì việc hạ cánh có thể tiếp tục; nếu không thì bạn cần phải-đi vòng quanh.
ILS loại III không yêu cầu tầm nhìn đường băng hiệu quả ở bất kỳ độ cao nào, cần có quyết định hạ cánh của phi công; không có chiều cao quyết định.
Cả Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh và Sân bay Quốc tế Đại Hưng Bắc Kinh đều có khả năng bắt đầu các thủ tục ILS Loại II. Sân bay Daxing thậm chí có thể sử dụng thiết bị ILS loại III để đảm bảo chuyến bay cất cánh và hạ cánh, được tăng cường hơn nữa nhờ A-SMGCS (Hệ thống kiểm soát và hướng dẫn di chuyển bề mặt nâng cao).