Hành khách nướng giá vé đó quá cao New Zealand: Lái xe không rẻ
Loại B cường độ thấp tùy chỉnh,
Nhà máy loại B cường độ trung bình,
Cường độ trung bình loại A Nhà máy,
Nhà cung cấp loại B cường độ cao.
Mạng lưới tài nguyên hàng không dân dụng, ngày 29 tháng 4 năm 2025: Theo công cụ, để đối phó với những lời chỉ trích công khai gần đây về giá bay trong nước cao, Air New Zealand tuyên bố rằng du lịch hàng không vẫn là một cách vận chuyển tương đối giá cả phải chăng, đồng thời lưu ý rằng "lái xe ở New Zealand cũng không rẻ".
Gần đây, công cụ thu hút ý kiến của độc giả về giá vé của Air New Zealand. Sau khi hành khách phàn nàn về giá cao của các tuyến đường trong nước, một người đàn ông thậm chí đã nộp đơn khiếu nại chính thức với Ủy ban Thương mại New Zealand về giá vé. Chính phủ cũng tuyên bố rằng họ không loại trừ khả năng tăng cường cạnh tranh thị trường bằng cách đảm bảo việc mở rộng các hãng hàng không khu vực nhỏ.
Cuộc thăm dò kết quả về việc giá vé "quá đắt" cho thấy phần lớn độc giả đã chọn "Có". Cuối cùng, những thứ đã phỏng vấn Richard Thomson, giám đốc tài chính của Air New Zealand, để lắng nghe lời giải thích của công ty về cơ chế giá vé.
Thomson nói rằng trong ba năm rưỡi qua, Air New Zealand đã trải qua nhiều lạm phát chi phí hơn trong thập kỷ qua, do các yếu tố như đại dịch, đồng đô la New Zealand yếu và địa chính trị. Chi phí tổng thể của chúng tôi đã tăng khoảng 30%, trong khi giá vé máy bay trong nước trung bình đã tăng khoảng 24%. Chúng tôi đã thực hiện mọi nỗ lực để hấp thụ chi phí tăng từ tất cả các khía cạnh. "Các mặt hàng chi phí" của Air New Zealand bao gồm hàng trăm hoặc thậm chí hàng ngàn mặt hàng như nhiên liệu, lao động, phí sân bay (cũng đang tăng), bảo trì và kỹ thuật. Thomson chỉ ra rằng do sự gia tăng chung về lãi suất và chi phí sinh hoạt, hành khách sẽ cảm thấy rõ ràng hơn áp lực của giá vé tăng.
Khi được hỏi liệu giá vé sẽ tăng vào cuối tuần hoặc ngày lễ, Thompson nói rằng giá vé "có thể không nhất thiết tăng" trong những khoảng thời gian này. Thomson tuyên bố rằng Air New Zealand đã không áp dụng một hệ thống "giá năng động", mà thay vào đó đã áp dụng mô hình "quản lý doanh thu". Cái gọi là quản lý doanh thu là một cách để các doanh nghiệp tối ưu hóa giá cả và cung cấp bằng cách dự đoán hành vi của khách hàng thông qua phân tích dữ liệu. Mô hình này được áp dụng bởi đại đa số các hãng hàng không trên toàn thế giới.
Thompson thẳng thừng nói: "Chúng tôi là một quốc đảo và bay vẫn là một cách cần thiết để kết nối 20 sân bay trên cả nước. Bản thân các chuyến bay thương mại là một doanh nghiệp có chi phí cao và nó đã trở nên đắt hơn trong ba đến bốn năm qua trong ba đến bốn năm qua
Ông tuyên bố rằng sự thoải mái duy nhất mà ông có thể cung cấp cho khách du lịch là giá vé sẽ không tăng thêm 30% trong ba năm tới. Bay vẫn là một cách giao thông tương đối giá cả phải chăng. Mặc dù một số người mua vé cho NZD 400 hoặc NZD 500, nhưng cũng có hàng ngàn ví dụ về vé cho NZD 129 hoặc thậm chí NZD 99
Anh ta đã đưa ra một ví dụ rằng đã từng có một hành khách đi từ Timaru đến Napier trước Giáng sinh, và giá vé một chiều cao tới 600 hoặc 700 đô la New Zealand. Nhưng nếu bạn chọn lái xe, bạn có thể phải chi 100 đô la cho gas để đến Pickton trước, 250 đến 300 đô la cho phà và 50 đến 60 đô la cho khí đốt để đến Napier ... lái xe cũng không rẻ