Xu hướng mới nhất trong "Chuyến bay điển hình" của châu Âu: Bay xa hơn, cao hơn và có nhiều chỗ ngồi hơn!
Các nhà sản xuất ánh sáng trung bình A,
Các nhà cung cấp ánh sáng B, cảnh báo cao,
giá thấp cảnh báo cường độ cao B,
Ánh sáng cảnh báo cường độ cao một nhà cung cấp.
Mạng lưới tài nguyên hàng không dân dụng, ngày 5 tháng 8 năm 2025: Du lịch hàng không ở châu Âu đang trải qua một sự chuyển đổi yên tĩnh. Eurocontrol, Tổ chức An toàn Hàng không Châu Âu, gần đây đã phát hành số liệu thống kê mới nhất năm 2024, tiết lộ cách gọi là "chuyến bay điển hình" ở châu Âu đã thay đổi trong năm qua và những xu hướng đang nổi lên.
Vào năm 2024, khoảng cách bay trung bình là 1.157 km, tăng 17 km so với năm 2023, tiếp tục xu hướng sáu năm tăng khoảng cách bay. Điều này chủ yếu là do sự suy giảm trong các chuyến bay trong khu vực và trong nước trong hai thập kỷ qua, được thúc đẩy bởi các yếu tố bao gồm chi phí cao hơn cho mỗi km chỗ ngồi (CASK) cho các chuyến bay ngắn so với các chuyến bay trung bình và đường dài, sự gia tăng của các phương thức vận chuyển thay thế như đường sắt tốc độ cao và đường bộ và chính sách.
Vào năm 2024, các loại máy bay phổ biến nhất trong không phận Eurocontrol là các máy bay cơ thể hẹp-Boeing 737-800 và Airbus A320, với trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) lần lượt là 79 tấn và 78 tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa trung bình (MTOW) đã tiếp tục phục hồi kể từ khi giảm trong "năm đại dịch" (2020-2021), khi tỷ lệ các chuyến bay rất ngắn dưới 500 km tăng. Kể từ năm 2018, MTOW trung bình đã tăng 4 tấn, bao gồm tăng 1,4 tấn sau năm 2023, đạt 90,4 tấn vào năm 2024.
Hỗn hợp máy bay thay đổi một chút trong khoảng thời gian từ 2023 đến 2024, với sự gia tăng tỷ lệ máy bay chở khách cơ thể hẹp và cơ thể rộng và giảm tỷ lệ máy bay phản lực khu vực vào năm 2024. Sự thay đổi này không đáng ngạc nhiên, vì máy bay lớn hơn và mới giúp cải thiện hiệu quả chi phí.
Máy bay phản lực bay hiệu quả hơn ở độ cao lớn. Tuy nhiên, trong không phận tắc nghẽn, các nhà điều hành máy bay không phải lúc nào cũng có mức độ bay tối ưu. Trong "năm đại dịch", mức độ bay trung bình tăng đáng kể do giảm lưu lượng và loại bỏ nhiều biện pháp quản lý giao thông. Vào năm 2022, mức độ bay trung bình giảm xuống còn FL350 (35.000 feet), vẫn cao hơn khoảng 500 feet so với năm 2018, và vẫn ổn định sau đó.
Về công suất ghế, số lượng ghế trung bình trên mỗi chuyến bay vào năm 2024 sẽ đạt 183, tăng từ 173 vào năm 2018. Sự gia tăng này trùng khớp với việc tăng trọng lượng cất cánh tối đa, giới thiệu máy bay mới với sự linh hoạt của chỗ ngồi lớn hơn và giảm các chuyến bay phản lực trong khu vực.