Truyền thông Hoa Kỳ: Phi công Black Hawk trong vụ tai nạn va chạm máy bay không làm theo hướng dẫn chính
Đèn di động sân bay giá thấp,
LIDIPORT H LED tùy chỉnh H Light,
Các nhà sản xuất ánh sáng nhắm vào,
Ánh sáng chạm vào tùy chỉnh.
Mạng lưới tài nguyên hàng không dân dụng, ngày 28 tháng 4 năm 2025: Theo tờ New York Times, vào ngày 29 tháng 1, một chiếc máy bay chở khách chở 64 người đã va chạm với một chiếc trực thăng Black Hawk chở ba người lính Mỹ gần Sân bay Quốc gia Reagan ở Washington và đâm xuống sông. Vào ngày 30 tháng 1, Tổng thống Mỹ Trump tuyên bố tại một cuộc họp báo rằng không có người sống sót trong vụ tai nạn. .
Ba tháng sau, một cuộc điều tra của tờ Thời báo New York đã tiết lộ rằng vụ tai nạn chết người không phải là do một sai lầm duy nhất, mà bởi một loạt các lỗi phức tạp.
Theo báo cáo, phi hành đoàn quân sự Hoa Kỳ đã tiến hành đánh giá kỹ năng hàng năm của phi công trực thăng Black Hawk Rebecca M. lobach tối hôm đó, thử nghiệm khả năng bay của cô trong việc mô phỏng sơ tán khẩn cấp của các thành viên của Quốc hội hoặc các quan chức chính phủ cao cấp khác. Andrew Lloyd Ives phục vụ như là người hướng dẫn của cô. Trong vài giây trước khi va chạm, Ifs đã nói với lobach rằng người điều khiển không lưu đã yêu cầu cô rẽ trái, nhưng các cuộc điều tra cho thấy lobach đã không thực hiện thao tác rẽ.
Hình ảnh: Rebecca M. lobach
Cuộc điều tra chỉ ra rằng mặc dù các bộ điều khiển không lưu nhắc nhở Đội trưởng Black Hawk, các hướng dẫn thiếu sự rõ ràng và cấp bách. Khi hai máy bay đến gần, các bộ điều khiển không lưu chỉ đơn giản là chỉ thị cho máy bay trực thăng "vòng qua phía sau máy bay" mà không cung cấp thông tin chi tiết về vị trí chính xác và hướng bay của chuyến bay American Airlines 5342. Đồng thời, các bộ điều khiển không lưu không đưa ra bất kỳ cảnh báo nào cho các phi công của máy bay Mỹ.
Cuộc điều tra cũng phát hiện ra rằng khoảng 8:46 tối, IFS đã liên hệ với kiểm soát không lưu và nói: "Chúng tôi quan sát trực quan các giao thông hàng không xung quanh và áp dụng để tách hình ảnh." Kiểm soát không lưu đã phê duyệt nó. Thuật ngữ ngành hàng không về phân tách trực quan là 'xem & tránh', trong đó đề cập đến các phi công tự quan sát lưu lượng hàng không và tránh chướng ngại vật theo cách quy định, thường không dựa vào sự hỗ trợ của nhân viên kiểm soát không lưu.
Đây là một thực tế phổ biến được thực hiện để tăng tốc, nhưng nó cũng mang lại nhiều rủi ro cho lỗi của con người. Ngoài ra, các nhà điều tra tin rằng vào thời điểm đó, IFS và lobach không nghe thấy lệnh từ kiểm soát không lưu vì một trong số họ đang nhấn nút micrô để giao tiếp với kiểm soát không lưu, khiến lệnh bị cắt.
Rõ ràng là tai nạn chết người này là do nhiều yếu tố. Cuối cùng, chúng ta sẽ hiểu rằng trong nhiều điều, nếu một trong những yếu tố này thay đổi, kết quả có thể khác biệt đáng kể ", Matthew Braman, chỉ huy của Lực lượng Không quân Quân đội Hoa Kỳ nói