1. Các chướng ngại vật cố định trong vòng 3000M tính từ mép trong của bề mặt leo cất cánh và nhô ra trên bề mặt phải được đánh dấu; nếu đường băng được sử dụng vào ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.
2. Các vật thể tiếp giáp với bề mặt cất cánh dù chưa tạo thành chướng ngại vật nhưng cần được đánh dấu nếu xét thấy cần thiết để đảm bảo tàu bay có thể tránh được; nếu đường băng được sử dụng vào ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.
3. Các chướng ngại vật cố định nhô ra khỏi mép trong của bề mặt tiếp cận trong phạm vi 3000M và cao hơn bề mặt hoặc bề mặt chuyển tiếp bên trong phải được đánh dấu; nếu đường băng được sử dụng vào ban đêm, nó cũng sẽ được chiếu sáng.
4. Các chướng ngại vật cố định nhô ra trên mực nước phải được đánh dấu; nếu đường băng được sử dụng vào ban đêm, nó cũng nên được chiếu sáng.
5. Các vật cố định nhô ra trên bề mặt bảo vệ của chướng ngại vật cần được đánh dấu; nếu đường băng sử dụng vào ban đêm thì đường băng cũng phải được chiếu sáng.
6. Trong khu vực chuyển động của tàu bay, tất cả các phương tiện và vật thể chuyển động đều là vật cản bên ngoài tàu bay và phải được đánh dấu. Nếu được sử dụng vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn thấp, chúng cũng phải được chiếu sáng. Chỉ những máy bay chỉ được sử dụng trên sân đỗ Các thiết bị và phương tiện bảo dưỡng mới có thể là trường hợp ngoại lệ.
7. Đèn chiếu sáng mặt đất hàng không thẳng đứng trong khu vực di chuyển của tàu bay phải được đánh dấu để phân biệt và bắt mắt vào ban ngày, nhưng không được đặt đèn cản trở trên các đèn chiếu sáng và biển báo thẳng đứng.
8. Tất cả các chướng ngại vật trong khoảng cách tối thiểu quy định tính từ đường lăn, đường lăn sân đỗ hoặc đường tâm của đường lăn tàu bay phải được đánh dấu, nếu sử dụng các đường lăn, đường lăn này vào ban đêm thì cũng phải được chiếu sáng. .
9. Ở những khu vực ngoài vùng hạn chế của chướng ngại vật, chướng ngại vật có độ cao lớn hơn 150M so với mặt đất xung quanh phải được đánh dấu và chiếu sáng nếu chúng được coi là đã tạo thành nguy hiểm cho máy bay thông qua các nghiên cứu dẫn đường đặc biệt, nhưng nếu chướng ngại vật được trang bị Đối với đèn cản cường độ cao hoạt động vào ban ngày, có thể bỏ qua các biển báo.
10. Các dây hoặc cáp trên không qua sông, thung lũng hoặc đường cao tốc, v.v., nếu nghiên cứu hàng hải cho rằng những dây hoặc cáp này có thể gây nguy hiểm cho máy bay, chúng phải được đánh dấu và các tháp đỡ của chúng phải được đánh dấu và chiếu sáng. . Có đèn cản cường độ cao hoạt động vào ban ngày nên có thể bỏ qua biển báo.
11. Khi đã xác định rằng việc lắp đặt các điểm đánh dấu trên dây hoặc cáp trên không cần đánh dấu là không phù hợp, thì nên lắp đặt đèn cản hàng không cường độ cao loại B hoạt động vào ban ngày trên các cột đỡ.