EASA đề xuất các hệ thống giám sát hiệu suất cất cánh bắt buộc trên máy bay mới
Ánh sáng Twin B cường độ thấp tùy chỉnh,
Các nhà sản xuất ánh sáng tắc nghẽn B thấp,
Tùy cường cường độ thấp loại B,
thấp một nhà sản xuất ánh sáng cản trở.
Mạng lưới tài nguyên hàng không dân dụng, ngày 8 tháng 7 năm 2025: Theo FiltGlobal, đề xuất mới nhất của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) là một số máy bay vận tải sẽ được yêu cầu cài đặt hệ thống giám sát hiệu suất cất cánh để liên tục giảm rủi ro do lỗi đầu vào hoặc tính toán dữ liệu. Yêu cầu bắt buộc này chỉ áp dụng cho máy bay mới được sản xuất và dự kiến sẽ có hiệu lực sớm nhất vào khoảng năm 2033.
Easa nói rằng động lực xây dựng biện pháp này là do lo ngại về mối nguy hiểm an toàn lâu dài của "những sai lệch không bị phát hiện trong hiệu suất cất cánh". Những sai lệch như vậy có thể được gây ra bởi các thông số cất cánh không chính xác, sử dụng giao lộ đường băng sai hoặc cấu hình không đúng của máy bay dựa trên dữ liệu cân bằng và cân bằng không chính xác.
Theo đề xuất, hệ thống giám sát được đề xuất sẽ bao gồm ba mô -đun chức năng, cụ thể là F1, F2 và F3, được sử dụng để phát hiện các vấn đề trong giai đoạn cất cánh và phi công cảnh báo. F1 chịu trách nhiệm kiểm tra các lỗi tham số cất cánh như đầu vào hệ thống quản lý chuyến bay; F2 xác nhận liệu máy bay có ở vị trí chính xác khi bắt đầu lần cất cánh hay không; F3 cung cấp giám sát thời gian thực về hiệu suất cất cánh.
EASA chỉ ra rằng các chức năng F1 và F2 sẽ áp dụng cho tất cả các máy bay vận tải, trong khi chức năng F3 chỉ được yêu cầu lắp đặt trên máy bay lớn hơn, chẳng hạn như máy bay chở khách lớn hoặc máy bay chở hàng, không bao gồm máy bay phản lực doanh nghiệp nhỏ và máy bay Turboprop khu vực.
EASA giải thích rằng "phức tạp và tốn kém nhất" trong ba chức năng, hiệu quả chi phí của việc cài đặt F3 bắt buộc trên tất cả các máy bay bị hạn chế. Mặc dù việc cài đặt bắt buộc cả ba chức năng có thể ngăn chặn tới 89% các sự kiện an toàn mới của máy bay mới, sau khi xem xét các trường hợp tai nạn trong quá khứ, EASA tin rằng không có tai nạn máy bay nhỏ nào được tìm thấy rằng chỉ có chức năng F3 có thể ngăn chặn, nhưng F1 và F2 không thể. Do đó, EASA nói rằng chức năng F3 có "lợi ích thực tế rất hạn chế" đối với máy bay và máy bay kinh doanh tuabin, nhưng máy bay phản lực kinh doanh dựa trên các thiết kế máy bay chở khách lớn sẽ không được miễn.
Mặc dù đề xuất này không yêu cầu sửa đổi máy bay trong dịch vụ, nhưng nó sẽ áp dụng cho các khung máy bay mô hình mới được sản xuất, được chứng nhận và các thiết kế hoàn toàn mới. EASA ước tính rằng vào năm 2058, 25 năm sau khi đề xuất được thực hiện, số lượng máy bay trong đội tàu toàn cầu đáp ứng các quy định mới sẽ tăng gấp đôi.
Hiện tại, EASA đã thu hút các ý kiến công chúng và thời hạn gửi ý kiến là ngày 3 tháng 10 năm nay.