Trung Quốc xây dựng trung tâm hàng không xuyên lục địa như thế nào?

Trung Quốc xây dựng trung tâm hàng không xuyên lục địa như thế nào?

Các trung tâm hàng không là các khu phức hợp đô thị và các nút giao thông tạo nên sự kết nối. Với tư cách là người tiên phong quốc tế nhất, sau hơn 20 năm không ngừng xây dựng, quy mô cơ sở hạ tầng, năng lực hàng không cơ sở và vị thế cạnh tranh quốc tế của trung tâm hàng không siêu lớn nước ta đã được nâng cấp đáng kể, điều này cũng thể hiện kết quả thành công của việc xây dựng giao thông vận tải. quyền lực. Trong thời kỳ hậu dịch bệnh, trên hành trình mới hiện đại hóa kiểu Trung Quốc, sự phát triển chất lượng cao của các trung tâm hàng không siêu lớn nước ta đang đứng trước hàng loạt tình huống, nhiệm vụ mới.

Hub: chức năng cốt lõi mang các nguồn điện quan trọng

Phép biện chứng của sự phát triển phối hợp khu vực mang lại cho ngành hàng không dân dụng những ý tưởng mới. Cuộc họp lần thứ 5 của Ủy ban Kinh tế và Tài chính Trung ương lần thứ 19 đã chỉ ra rằng cấu trúc không gian phát triển kinh tế của nước tôi đang có những thay đổi sâu sắc, các thành phố trung tâm và các cụm đô thị đang trở thành hình thức không gian chính mang các yếu tố phát triển. Chúng ta không thể đơn giản yêu cầu tất cả các khu vực phải đạt được mức độ phát triển kinh tế như nhau. Thay vào đó, chúng ta phải đi theo con đường phân công lao động hợp lý và phát triển tối ưu dựa trên điều kiện của từng vùng. Mất cân bằng là phổ biến và sự cân bằng tương đối phải được phát huy trong quá trình phát triển.

Bố cục chiến lược khu vực quan trọng đã mang lại cho ngành hàng không dân dụng một mô hình mới. Năm 2021, “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14 và đề cương mục tiêu dài hạn đến năm 2035” được Kỳ họp thứ 4 Quốc hội khóa 13 xem xét, phê duyệt chỉ ra rằng cần phải phù hợp với xu hướng thay đổi của cấu trúc không gian, tối ưu hóa bố trí cơ sở hạ tầng chính, năng suất chính và tài nguyên công cộng, và phát triển Một nguồn năng lượng quan trọng cho sự phát triển chất lượng cao, và lần đầu tiên, người ta chỉ ra rõ ràng rằng Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, Đồng bằng sông Dương Tử và Quảng Đông -Khu vực Vịnh Lớn Hồng Kông-Macao nên tập trung vào việc cải thiện năng lực nguồn đổi mới và khả năng phân bổ nguồn lực toàn cầu, đồng thời đẩy nhanh việc tạo ra cấp độ đầu tiên dẫn đầu sự phát triển chất lượng cao.

Vị trí chiến lược của các thành phố toàn cầu mang lại động lực mới cho ngành hàng không dân dụng. Vào năm 2023, một hệ thống quy hoạch đất và không gian thống nhất quốc gia sẽ được hình thành tổng thể, và dự thảo quy hoạch đất và không gian cấp tỉnh năm 2035, phản ánh ý chí quốc gia và kế hoạch phát triển quốc gia, đã được trình lên Hội đồng Nhà nước. Trong số đó, quy hoạch tổng thể đô thị năm 2035 của Bắc Kinh và Thượng Hải đã được chính quyền trung ương phê duyệt và công bố ngay từ cuối năm 2017. Họ tuyên bố rõ ràng rằng cần nỗ lực cải thiện chức năng đô thị, đảm bảo khả năng đảm bảo dịch vụ phù hợp với nhu cầu. định vị chiến lược của thành phố và phấn đấu xây dựng các thành phố toàn cầu nổi bật và hiện đại hóa xã hội chủ nghĩa.

Mạng lưới giao thông ba chiều toàn diện mang lại cho ngành hàng không dân dụng những lợi thế mới. Năm 2021, để hỗ trợ xây dựng "Vòng vận chuyển du lịch quốc gia 123" và "Vòng hậu cần hàng hóa chuyển phát nhanh toàn cầu 123", "Đề cương quy hoạch mạng lưới giao thông ba chiều toàn diện quốc gia" nêu rõ rằng phải dựa vào Bắc Kinh. -Thiên Tân-Hà Bắc, Đồng bằng sông Dương Tử, Khu vực vịnh lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao, v.v. Cụm thành phố đẳng cấp thế giới nhằm tạo ra một trung tâm hàng không quốc tế có tính cạnh tranh toàn cầu. Trong số đó, sự hội nhập giao thông khu vực như "Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc trên quỹ đạo", "Đồng bằng sông Dương Tử trên quỹ đạo" và "Khu vực vịnh lớn trên quỹ đạo" đã cung cấp hỗ trợ nội địa rộng rãi và thu thập và phân phối thuận tiện cho đất nước tôi để xây dựng một thế giới -trung tâm hàng không đẳng cấp. hệ thống.

Kết nối: Đột phá vận chuyển xuyên lục địa ở Đông Bắc Á

Là nền tảng cốt lõi hỗ trợ các nguồn năng lượng quan trọng, các trung tâm hàng không siêu lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu đang đứng trước cả cơ hội phát triển trong hành trình mới lẫn thách thức cạnh tranh chất lượng cao. Đặc biệt tại thị trường chuyển nhượng liên lục địa ở Đông Bắc Á, sau 3 năm bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh COVID-19, so với các trung tâm hàng không siêu lớn ở các quốc gia lân cận như Sân bay quốc tế Inchon, Hàn Quốc và Sân bay Tokyo ở Nhật Bản, nó thể hiện “ba trước, ba sau” “Đặc điểm từng giai đoạn của ngành đòi hỏi phải cải tiến cấp bách về chất lượng và mức độ gia tăng, nâng cấp để bứt phá.

Thang đo thông lượng ở phía trước và chỉ số kết nối ở phía sau. Về lượng hành khách và hàng hóa, cuối năm 2019, Sân bay Thủ đô Bắc Kinh đứng thứ hai thế giới về lượng hành khách trong 10 năm liên tiếp và Sân bay Phố Đông Thượng Hải đứng thứ ba thế giới về lượng hàng hóa và thư tín trong 12 năm liên tiếp. Xét trên góc độ cả hành khách và hàng hóa, chỉ có hai sân bay trên thế giới là Shanghai Pudong và Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, lọt vào top 10 về lượng hành khách và top 10 về lượng hàng hóa và thư tín. Tuy nhiên, từ góc độ kết nối toàn cầu, trong báo cáo Chỉ số kết nối quốc tế OAG Super Hub năm 2019, Sân bay Phố Đông Thượng Hải xếp thứ 25, Sân bay Bạch Vân Quảng Châu xếp thứ 33 và Sân bay Thủ đô Bắc Kinh xếp thứ 36. Thứ hạng của ba trung tâm lớn ở đất nước tôi rõ ràng phụ thuộc vào mặt sau. Điều đặc biệt đáng chú ý là sân bay xung quanh Sân bay quốc tế Icheon ở Hàn Quốc đứng thứ 11 và sân bay Tokyo Haneda đứng thứ 22, cả hai đều cao hơn thứ hạng của ba trung tâm lớn của nước tôi. Đặc biệt, sân bay Seoul ở Hàn Quốc có thể coi là trung tâm hàng không lớn toàn diện trẻ nhất trên thế giới và xứng đáng được đánh giá và chú ý.

Về quy mô, giá đỡ nằm ở phía trước và phần đế chính ở phía dưới. Là ba siêu hãng hàng không lớn của nước tôi là Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines đã lọt vào top 10 thế giới về năng lực, sản lượng và các chỉ số quy mô khác. Tuy nhiên, từ góc độ thị phần cơ sở chính, tình hình lại khác. Báo cáo nghiên cứu của OAG cho thấy thị phần trung bình của các hãng hàng không cơ sở chính tại 50 trung tâm lớn trên thế giới vượt quá 45%, cả trước và sau đại dịch. Trong số đó, tỷ lệ trung bình ở châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông và châu Phi là hơn 50%, nhưng tỷ lệ trung bình ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương chỉ là 29%. Báo cáo về độ đúng giờ của CIRIUM cho thấy trước khi xảy ra dịch bệnh, tỷ lệ khởi hành đúng giờ của 3 trung tâm hàng không lớn nước tôi đều duy trì ở mức khoảng 90%, xếp hạng cao. Tuy nhiên, báo cáo Chỉ số Hiệu suất Logistics Toàn cầu năm 2023 do Ngân hàng Thế giới công bố cho thấy thời gian lưu trú trung bình của hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng không của nước tôi là 2,5 ngày, đứng thứ 66 trong số 100 đối tượng thống kê trên thế giới, ngang bằng với 1 ngày của Hàn Quốc. , 1,8 ngày của Nhật Bản, So với 1,2 ngày ở Hoa Kỳ và 1 ngày ở Vương quốc Anh, vẫn còn nhiều chỗ để cải thiện mức độ tạo thuận lợi thông quan tại các cảng hàng không của nước tôi.

Đường dẫn: Hỗ trợ chiến lược để xây dựng cộng đồng trung tâm

Cuộc cạnh tranh xuyên lục địa để giành được những trung tâm hàng không lớn nhất thế giới không chỉ là cuộc cạnh tranh giành thị trường quốc tế mà còn là cuộc cạnh tranh về chiến lược quốc gia. Sự vận hành tinh tế của một thị trường hiệu quả và các chính sách toàn diện của một chính phủ có thẩm quyền là không thể thiếu.

Cần bám sát chiến lược quốc gia và nêu bật định hướng chính sách của cấp thứ nhất. Từ “nguồn điện mới” của sân bay Đại Hưng Bắc Kinh đến “nguồn điện quan trọng” lần đầu tiên được đề xuất trong đề cương “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” quốc gia, vị thế và vai trò của các trung tâm hàng không trong nền kinh tế của các nước lớn đã được khẳng định. phản ánh đầy đủ. Sự phát triển chất lượng cao của ngành hàng không dân dụng nước ta phải tận dụng tối đa bản chất tư tưởng của phép biện chứng phát triển phối hợp khu vực, đồng thời thực hiện các tiêu chuẩn toàn cầu, khuyến khích có phân loại và các chính sách toàn diện từ nguồn chính sách cốt lõi để thúc đẩy phát triển ngành. Ví dụ, chúng ta có thể triển khai khái niệm "hệ thống quốc gia mới" lần đầu tiên được đề xuất trong đề cương "Kế hoạch 5 năm lần thứ 14" của đất nước, đồng thời nghiên cứu và giới thiệu khái niệm này sâu hơn từ góc độ các chính sách quốc gia cấp cao nhất dựa trên mô hình chiến lược. của "phòng thí nghiệm quốc gia" và "doanh nghiệp trình diễn đẳng cấp thế giới". Kế hoạch xây dựng “Trung tâm Hàng không Quốc gia” hay “Trung tâm Trình diễn Đẳng cấp Thế giới” sẽ điều phối các mối quan hệ khu vực, quan hệ trung ương-khu vực, quan hệ quân sự-dân sự, bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, v.v. ., và làm rõ hơn nữa ưu tiên hàng đầu của các chiến lược lớn trong khu vực. Định vị là trung tâm cấp cao của các nước mạnh, tham gia cạnh tranh và hợp tác toàn cầu với tư cách là trung tâm cấp cao đầu tiên của các nước mạnh, đi đầu trong việc xây dựng 1 đến 2 trung tâm trung chuyển xuyên lục địa toàn diện có sức cạnh tranh toàn cầu để nắm giữ nút thắt toàn diện hàng đầu của ngành hàng không toàn cầu. mạng trung tâm.

Cần bám sát các chức năng cốt lõi và tối ưu hóa hỗ trợ nguồn lực cho các kết nối toàn cầu. Là trung tâm siêu hàng không trẻ nhất toàn cầu, hoạt động xây dựng trung tâm hành khách và trung tâm hàng hóa tại Sân bay quốc tế Incheon ở Hàn Quốc cho thấy rằng hỗ trợ nguồn lực với sự tham gia của chính quyền trung ương và chức năng trung tâm là cốt lõi là một trong những chìa khóa để xây dựng khả năng cạnh tranh cốt lõi của vận chuyển xuyên lục địa. Sự phát triển chất lượng cao của ngành hàng không dân dụng nước ta phải tập trung hơn nữa vào việc tối ưu hóa việc phân bổ chiến lược các nguồn lực quan trọng như không phận, quyền vận chuyển và khoảng thời gian từ góc độ chiến lược hỗ trợ các “trung tâm quốc gia” và tăng cường “quá cảnh xuyên lục địa” để tránh suy yếu năng lực cạnh tranh tổng thể của đất nước do cạnh tranh nội bộ khốc liệt. , và cuối cùng trở thành “trung tâm” sử dụng “nội địa” của mình để đạt được thành công cho người khác. Đồng thời, về xây dựng môi trường kinh doanh cảng, cần tận dụng triệt để các dự án thí điểm để phù hợp với các quy định kinh tế, thương mại tiêu chuẩn cao quốc tế, thúc đẩy mở cửa thể chế, điều phối một loạt hỗ trợ và bảo đảm như quy định, quy định, quy trình, thông tin và nhân sự liên quan đến tính kịp thời của thủ tục hải quan và tăng cường vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế. Việc xây dựng năng lực đảm bảo rằng “đặc tính nhanh” của các trung tâm vận chuyển hàng hóa siêu lớn thực sự trở thành “ưu điểm nhanh”.

Cần phải tuân thủ chặt chẽ việc đổi mới kịch bản và thúc đẩy việc trao quyền thông minh cho chất lượng vận hành. Sau ba năm phòng chống dịch bệnh, Cảng Thượng Hải vào thời kỳ đỉnh cao đã xử lý 62% chuyến bay nội địa trong nước, 53% hành khách hàng không nội địa và 46% hàng hóa chuỗi lạnh nhập khẩu. Là một trong hai sân bay trung tâm toàn diện duy nhất trên thế giới có lượng hành khách, hàng hóa và thư tín hàng năm nằm trong top 10, Sân bay Phố Đông Thượng Hải không chỉ có những đóng góp quan trọng trong việc ổn định chuỗi cung ứng toàn cầu mà còn tăng cường an ninh giao thông ở những tình huống phức tạp. duy trì khả năng trơn tru và nhận thức đầy đủ tầm quan trọng và tính cấp bách của việc trao quyền trí tuệ. Hàng không dân dụng là ngành có mức độ tin học hóa cao. Đây cũng là ngành cập nhật các phương pháp tin học hóa nhanh chóng và phụ thuộc nhiều vào công nghệ thông tin. Điều này đúng trước đại dịch và thậm chí còn đúng hơn sau đại dịch. Ví dụ, trong quá trình phục hồi của ngành hiện nay, sự thiếu hụt các nhà khai thác tuyến đầu tại các sân bay trung tâm chắc chắn sẽ thúc đẩy hơn nữa việc tăng tốc xây dựng thông minh và ứng dụng trí tuệ nhân tạo tại các sân bay trung tâm. Sự phát triển chất lượng cao của ngành hàng không dân dụng nước ta phải phát huy tối đa lợi thế kịch bản của các trung tâm hàng không siêu lớn, tập trung hơn nữa vào việc tích hợp và nâng cấp một số nền tảng công nghệ chung quan trọng, đồng thời hỗ trợ các trung tâm mạnh mẽ cấp một cùng nhau xây dựng. hàng không dân dụng đổi mới công nghiệp quốc gia với các trường đại học, tổ chức và các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn trong ngành. Trung tâm nâng cao toàn diện chất lượng hoạt động của các trung tâm hàng không siêu lớn, tạo lợi thế mới toàn diện để phát triển chất lượng cao.

Ánh sáng cản trở cường độ cao năng lượng mặt trời tùy chỉnh loại B, Ánh sáng cản trở cường độ trung bình năng lượng mặt trời tùy chỉnh loại B,
Nhà sản xuất đèn cản trở cường độ cao năng lượng mặt trời loại B,Nhà sản xuất đèn cản trở cường độ trung bình năng lượng mặt trời loại B.

Cần phải tuân thủ chặt chẽ sự phát triển bền vững và đạt được quản trị hợp tác xanh và ít carbon. Tập đoàn Schiphol của Hà Lan luôn tuân thủ định vị chiến lược là “nhà lãnh đạo bền vững, chất lượng cao” và công khai cam kết thực hiện một gói thỏa thuận từ tầm nhìn đến lộ trình. Năm 2019, Tập đoàn Schiphol đưa ra quy hoạch tổng thể “Tầm nhìn 2050”, lộ trình Schiphol nhằm “tạo ra sân bay bền vững nhất thế giới”, bao gồm ba nền tảng (chất lượng mạng, chất lượng cuộc sống, chất lượng dịch vụ) và hai yếu tố then chốt (an ninh, tổ chức). Sự phát triển hàng không dân dụng chất lượng cao của nước ta phải bám sát chiến lược “carbon kép” quốc gia, phát huy tối đa kinh nghiệm thực tế của những người tiên phong xây dựng hàng không dân dụng xanh, đi đầu trong việc thiết lập cơ chế quản trị hợp tác giữa các cảng hàng không và khu vực sân bay. và từng bước thiết lập cơ chế điều chỉnh theo định hướng thị trường thông qua việc liên tục đưa ra các lộ trình chiến lược sân bay. , huy động cộng đồng quan tâm bao gồm các hãng hàng không, hành khách và những người sử dụng khác tích cực thực hiện các hành động xanh nhằm đạt được mục tiêu chuyển đổi vai trò từ "sân bay thành phố" thành "thành phố sân bay".

Nói tóm lại, một trung tâm mạnh có nghĩa là hàng không dân dụng mạnh. Các trung tâm hàng không lớn nhất thế giới chưa bao giờ phát triển một cách tự nhiên. Cho dù họ là những cửa ngõ hàng thế kỷ ở Châu Âu và Hoa Kỳ hay những thế lực mới nổi ở Trung Đông, họ cũng không ngoại lệ. Đẩy nhanh việc hình thành một trung tâm hàng đầu của các nước hùng mạnh là sứ mệnh của những người tiên phong trong công cuộc hiện đại hóa kiểu Trung Quốc. Đó cũng là cuộc cạnh tranh chiến lược của các trung tâm toàn cầu trong thời kỳ hậu dịch bệnh. Nó đòi hỏi thiết kế cấp cao nhất và thúc đẩy cơ sở, và quan trọng hơn là sự đoàn kết và thành công lâu dài. (Tác giả là Zhang Yue của Shanghai Airport Group, bài viết gốc được đăng trên China Civil Aviation News)