IATA: Nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không tăng 10,8% trong tháng 12
Tin tức từ Mạng Tài nguyên Hàng không Dân dụng ngày 1 tháng 2 năm 2024: Dữ liệu thường xuyên từ Thị trường hàng hóa hàng không toàn cầu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA, gọi tắt là "IATA") cho thấy bất chấp bất ổn kinh tế, nhu cầu hàng hóa hàng không sẽ phục hồi vào năm 2023. quý đặc biệt mạnh mẽ. Nhu cầu cả năm chỉ thấp hơn một chút so với mức của năm 2022 và 2019:
Trong cả năm 2023, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không toàn cầu, tính theo tấn hàng hóa (CTKs*), sẽ giảm 1,9% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế giảm 2,2%). Giảm 3,6% so với năm 2019 (nhu cầu quốc tế giảm 3,8%).
Năng lực vận chuyển hàng hóa hàng không (số tấn hàng hóa có sẵn, ACTK) vào năm 2023 sẽ tăng 11,3% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế sẽ tăng 9,6%). So với năm 2019 (trước COVID{10}}), công suất tăng 2,5% (nhu cầu quốc tế không thay đổi).
Hiệu suất trong tháng 12 năm 2023 đặc biệt mạnh mẽ: nhu cầu toàn cầu tăng 10,8% so với năm 2022 (nhu cầu quốc tế tăng 11,5%), hiệu suất tăng trưởng hàng năm mạnh nhất trong hai năm qua. Năng lực vận chuyển hàng hóa hàng không toàn cầu tăng 13,6% so với cùng kỳ năm 2022 (sức tải quốc tế tăng 14,1%).
Những thay đổi về các chỉ số quan trọng của môi trường khai thác hàng hóa hàng không:
Trong tháng 10, thương mại xuyên biên giới toàn cầu tăng tháng thứ ba liên tiếp, đảo ngược xu hướng giảm trước đó.
Tỷ lệ lạm phát ở Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu vẫn ở mức dưới 3,5% so với cùng kỳ trong tháng 12, được đo bằng Chỉ số giá tiêu dùng (CPI).
Đèn LED siderow, nhà máy Inset FATO,
Nhà máy Inset TLOF, Đèn trực thăng Trung Quốc.
Chỉ số nhà quản lý mua hàng (PMI) về sản lượng sản xuất và số lượng đơn đặt hàng xuất khẩu mới - hai chỉ số chính phản ánh nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu - tiếp tục dao động dưới đường bùng nổ 50 trong tháng 12 và có dấu hiệu suy giảm.
Ông Willie Walsh, Tổng giám đốc IATA cho biết: “Bất chấp những thách thức về chính trị và kinh tế, thị trường hàng hóa hàng không năm 2023 không giảm nhanh như năm 2022. Năm 2021, hàng hóa hàng không leo lên mức đỉnh chưa từng thấy. Mặc dù nhu cầu vào năm 2023 sẽ thấp hơn 3,6% so với mức trước dịch bệnh, sức mạnh đáng kể trong quý vừa qua cho thấy thị trường đang ổn định và nhu cầu ngày càng bình thường hóa hơn, tạo nền tảng vững chắc cho sự thành công của ngành vào năm 2024. Nhưng với những thay đổi về địa chính trị và kinh tế, với sự bất ổn liên tục , không có gì có thể được coi là đương nhiên trong những tháng tới."
Hiệu suất theo khu vực vào năm 2023
Nhu cầu đối với các hãng hàng không Châu Á-Thái Bình Dương ở 2023 sẽ tăng 0,9% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế sẽ giảm 1,4%) và công suất sẽ tăng 28,5% vào năm 2023 (công suất quốc tế sẽ tăng tăng 16,6%). Các hãng hàng không trong khu vực có hiệu quả hoạt động toàn cầu tốt nhất trong tháng 12, với nhu cầu tăng 18,5% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế tăng 15,4%). Năng lực vận tải tăng 31,1% so với cùng kỳ năm trước (năng lực vận tải quốc tế tăng 22,9%).
Các hãng hàng không Bắc Mỹ có thành tích cuối cùng trong số tất cả các khu vực, với nhu cầu ở 2023 giảm 5,7% so với cùng kỳ vào 2{14}}22 (nhu cầu quốc tế giảm 4,3%) và công suất tăng 0,3% ở 2023 (công suất quốc tế tăng 2,7%). Vào tháng 12, nhu cầu tăng 2,0% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế tăng 5,9%). Công suất tăng 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái (công suất quốc tế tăng 8,5%).
Nhu cầu đối với các hãng hàng không châu Âu vào năm 2023 sẽ giảm 3,9% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế giảm 4,1%). Công suất toàn cầu và quốc tế đều sẽ tăng 4,5% vào năm 2023. Trong tháng 12, nhu cầu tăng 8,6% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế tăng 8,7%). Năng lực vận tải tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước (năng lực vận tải quốc tế tăng 7,5%). Các hãng hàng không trong khu vực tiếp tục bị ảnh hưởng nặng nề bởi xung đột Nga-Ukraine.
Nhu cầu toàn cầu và quốc tế của các hãng hàng không Trung Đông vào năm 2023 sẽ tăng 1,6% so với cùng kỳ năm 2022 và công suất sẽ tăng 13,5% vào năm 2023 (công suất quốc tế sẽ tăng 13,6%). Trong tháng 12, nhu cầu toàn cầu và quốc tế tăng 18,3% so với cùng kỳ năm 2022. Năng lực vận tải tăng 17,7% so với cùng kỳ năm ngoái (năng lực vận tải quốc tế tăng 17,8%).
Các hãng hàng không Mỹ Latinh có hiệu suất hoạt động hàng năm cao nhất so với tất cả các khu vực, với nhu cầu tăng 2,0% vào năm 2023 so với năm 2022 (nhu cầu quốc tế tăng 1,9%). Năm 2023, công suất hàng không sẽ tăng 13,2% (công suất quốc tế sẽ tăng 16,9%). Vào tháng 12, nhu cầu tăng 6,4% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế tăng 6,3%). Năng lực vận tải tăng 3,5% so với cùng kỳ năm trước (năng lực vận tải quốc tế tăng 4,2%).
Nhu cầu đối với các hãng hàng không châu Phi vào năm 2023 sẽ giảm 1,8% so với cùng kỳ năm ngoái vào năm 2{12}}22 (nhu cầu quốc tế sẽ giảm 2,0%) và công suất sẽ tăng 5,6% vào năm 2023 ( năng lực quốc tế sẽ tăng 5,0%). Trong tháng 12, các hãng hàng không trong khu vực có thành tích cuối cùng, với nhu cầu giảm 1,2% so với cùng kỳ năm 2022 (nhu cầu quốc tế giảm 1,4%). Công suất tăng 7,4% so với cùng kỳ năm ngoái (công suất quốc tế tăng 6,8%)
Vận tải Biển Đỏ bị gián đoạn
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không và thu nhập tăng trong tháng 11 và tháng 12 do vận chuyển trên Biển Đỏ bị gián đoạn*. Sau khi so sánh dữ liệu (ngày 4 tháng 11, 2023 - ngày 9 tháng 12 năm 2023), những hiểu biết sâu sắc và kết luận như sau:
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không toàn cầu tăng 1% và doanh thu tăng 5%;
Nhu cầu ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương tăng 2% và doanh thu tăng 6%;
Nhu cầu tại Trung Quốc và phần còn lại của thế giới tăng 1%, doanh thu tăng 11%;
Nhu cầu ở châu Âu vẫn ổn định, thu nhập tăng 3%;
Nhu cầu ở Trung Đông không thay đổi, thu nhập tăng 4%
Dữ liệu trong nửa cuối tháng 12 cho thấy cả nhu cầu và thu nhập đều trở lại bình thường.
"Sự gián đoạn gần đây đối với vận chuyển hàng hải ở Biển Đỏ đã thúc đẩy một số chủ hàng chuyển sang vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Nhu cầu gia tăng đã dẫn đến thu nhập từ hàng hóa hàng không trên các tuyến thương mại liên quan sẽ tăng vọt. Một đỉnh tương tự dự kiến sẽ xảy ra vào tháng 1 khi tình trạng gián đoạn ngày càng gia tăng. Mặc dù không phải tất cả Ông Walsh lưu ý: “Hàng hóa phù hợp cho vận tải hàng không. Nhưng trong những trường hợp đặc biệt và đối với một số hàng hóa khẩn cấp nhất, không có lựa chọn nào khác. Vận tải hàng không rất quan trọng đối với sự liên tục của nền kinh tế toàn cầu”.