Nhiệt độ cao liên tục hiếm hoi, China Eastern Airlines "bác sĩ máy bay" phải "bảo vệ sức khỏe" cho đội bay
nhà sản xuất đèn chướng ngại vật thấp A,
Đèn cản sáng thấp A tùy chỉnh,
Nhà máy sản xuất đèn cản sáng Medium B,
Đèn chướng ngại vật cỡ trung tùy chỉnh A,
Nhà máy sản xuất đèn cản trở cỡ trung bình.
Mạng lưới Tài nguyên Hàng không Dân dụng, ngày 8 tháng 8 năm 2024: Trời lạnh vào những ngày lạnh nhất trong năm và nóng vào những ngày nóng nhất trong năm. Kể từ đầu những ngày nóng nhất trong năm, nhiều nơi trên cả nước đã ban hành cảnh báo nhiệt độ cao. Đặc biệt là tại Thượng Hải, căn cứ chính của China Eastern Airlines, đã trải qua nhiều ngày nhiệt độ cao. Đối mặt với thời tiết nhiệt độ cao liên tục hiếm hoi và đảm bảo sản lượng chuyến bay ở mức cao trong quá trình vận chuyển mùa hè, đội ngũ bảo dưỡng tuyến đầu của Công ty Công nghệ China Eastern Airlines đã đảm nhận trách nhiệm của "bác sĩ máy bay", dũng cảm đối mặt với ánh nắng mặt trời thiêu đốt và bước trên những đợt nắng nóng, dùng mồ hôi và trí tuệ để bảo vệ sự an toàn và khả năng bay của máy bay ngày đêm.
"Những người sùng bái máy bay" lớn lên cùng C919
"Cơ trưởng, máy bay B-919E có tình trạng kỹ thuật tốt và đáp ứng các tiêu chuẩn xuất xưởng." Trưa ngày 6 tháng 8, trong buồng lái C919 của chuyến bay MU9191 Thượng Hải Hồng Kiều-Bắc Kinh Đại Hưng, Xie Lipeng, một nhân viên bảo dưỡng vừa hoàn thành việc kiểm tra quay vòng máy bay và đã toát mồ hôi, vừa nói vừa đưa sổ ghi chép chuyến bay cho cơ trưởng. Sau đó, anh xuống máy bay và chờ máy bay lên máy bay và được đẩy ra đường băng với nhiệt độ hơn 40 độ. Anh vẫy tay tạm biệt máy bay C919 và hành khách...
Xie Lipeng là một sĩ quan phát hành của bộ phận bảo dưỡng máy bay nội địa của China Eastern Airlines Technology, hay những gì mọi người thường gọi là "sĩ quan tạm biệt máy bay". Làm "sĩ quan tạm biệt" không chỉ đơn giản là vẫy tay. Mỗi lần vẫy tay, họ không thể không kiểm tra chi tiết hàng trăm liên kết phía sau. Bao gồm cả việc kiểm tra và sửa chữa máy bay, trước khi bay, dừng ngắn và xử lý sự cố nhanh chóng của máy bay đều là trách nhiệm của họ. "Hãy để máy bay đáp ứng các tiêu chuẩn phát hành và khởi hành đúng giờ nhất có thể." Xie Lipeng đã giải thích tầm quan trọng của công việc của mình theo cách này.
Những ngày nhiệt độ cao và phòng xông hơi là một thử thách lớn hơn đối với thể lực và khả năng chuyên môn của nhân viên bảo trì tuyến đầu. Nhiệt độ cao và các vấn đề nhỏ của các bộ phận máy móc sẽ tăng lên. Trên sân đỗ nóng, quần áo sẽ bị ướt chỉ sau vài phút. Ánh sáng mặt trời chiếu vào vỏ máy bay và thiết bị kim loại đặc biệt chói mắt. Xie Lipeng và các đồng nghiệp đội mũ chống nắng, đeo găng tay và các thiết bị bảo vệ khác để bắt đầu công việc bảo trì và kiểm tra.
Nhân viên bảo dưỡng này có gần 20 năm kinh nghiệm bảo dưỡng máy bay thực ra đã gia nhập China Eastern Airlines thông qua tuyển dụng xã hội vào năm ngoái. Sau khi gia nhập China Eastern Airlines, anh tình cờ gặp phải sự mở rộng của bộ phận bảo dưỡng máy bay nội địa. Anh đã đăng ký mà không suy nghĩ và đã vượt qua đánh giá một cách thành công. Vào tháng 2 năm nay, anh đã trở thành nhân viên bảo dưỡng để đảm bảo máy bay lớn trong nước. C919 có hệ thống và tiêu chuẩn hoàn toàn mới. Sự thành thạo của mô hình mới đòi hỏi phải học tập liên tục. Xie Lipeng thường nghiên cứu sổ tay bảo dưỡng C919 vào thời gian rảnh rỗi. Sau sáu tháng làm việc và học tập, anh và các đồng nghiệp ngày càng trở nên quen thuộc hơn với máy bay lớn trong nước. "Tôi có cơ hội gia nhập China Eastern Airlines và làm công việc bảo dưỡng tại bộ phận bảo dưỡng máy bay nội địa và đóng góp công sức của riêng mình. Tôi thực sự trân trọng điều đó."
"Khi tôi đến đây vào đầu năm nay, có 4 chiếc C919. Bây giờ có 7 chiếc, và các tuyến bay đã tăng từ 2 lên 5 chiếc. Máy bay lớn trong nước của chúng tôi chắc chắn sẽ ngày càng tốt hơn." Xie Lipeng tràn đầy sự tự tin vào đội ngũ làm việc của mình và máy bay lớn trong nước. Với sự gia tăng của đội bay C919, đội bảo dưỡng của bộ phận bảo dưỡng máy bay trong nước cũng đang mở rộng. Nó đã tăng từ 140 người khi anh mới vào làm lên hơn 200 người.
Nhân viên bảo trì tuyến bay quốc tế có thể "tự đứng vững"
Mùa hè năm nay, các chuyến bay quốc tế và khu vực của China Eastern Airlines đã phục hồi 102% so với năm 2019, điều này cũng có nghĩa là tất cả các nhân viên tuyến đầu liên quan đến an ninh tuyến bay quốc tế đều bận rộn hơn so với những năm trước, bao gồm cả nhân viên bảo dưỡng tiếp viên tuyến bay quốc tế - khi không có căn cứ hoặc đại lý của China Eastern Airlines tại sân bay đích của tuyến bay quốc tế, cần phải sắp xếp một nhân viên bảo dưỡng bay cùng phi hành đoàn đến đích để hoàn thành việc kiểm tra máy bay, giải phóng và các nhiệm vụ khác. Nói cách khác, nhân viên bảo dưỡng phụ này phải đảm nhận khối lượng công việc và trách nhiệm của một nhóm nhân viên bảo dưỡng trong nước, điều này đặt ra yêu cầu cực kỳ cao đối với khả năng "chiến đấu cá nhân" của họ.
Ngày 2 tháng 8, Thượng Hải vẫn còn nóng. Huang Yitian, giám đốc kỹ thuật đường bay Boeing của Căn cứ bảo dưỡng Hồng Kiều thuộc Công ty công nghệ China Eastern Airlines, đã đến đơn vị sớm hơn phi hành đoàn hai giờ với tư cách là nhân viên bảo dưỡng phụ của chuyến bay FM823 "Thượng Hải Hồng Kiều-Seoul Gimpo". Sau khi hoàn thành kiểm tra chi tiết trên sân đỗ, anh vào khoang hành khách ngột ngạt để kiểm tra định kỳ.
"Thực tế, đối với công việc vào những ngày nóng, cabin kín gió khó khăn hơn so với sân đỗ. Sau khi kiểm tra trước khi bay, quần áo của chúng tôi thường ướt và khô, khô và ướt." Huang Yitian giải thích rằng để tiết kiệm năng lượng và giảm khí thải, APU phải được tắt sau khi máy bay đỗ. Máy bay gần cầu có thể kết nối với nguồn điện cầu để khởi động điều hòa không khí của máy bay, nhưng máy bay đỗ ở vị trí đỗ xa không thể vận hành điều hòa không khí trên máy bay và cabin sẽ giống như một chiếc lò hấp, mang đến một thử nghiệm "nướng" cho công việc bảo trì. "Tuy nhiên, nếu cần bảo trì lâu dài, công ty cho phép chúng tôi bật APU để khởi động điều hòa không khí trong thời tiết nóng như vậy, điều này rất nhân đạo." Huang Yitian không quên nói thêm rằng các biện pháp chăm sóc nhân viên của công ty.
Có "trí tuệ" và "sức mạnh thể chất" tốt là điều không thể thiếu đối với trợ lý bảo dưỡng quốc tế. Vì các tuyến bay đường dài quốc tế thường khởi hành vào đêm muộn, trợ lý bảo dưỡng không chỉ phải đến sảnh khởi hành sớm hơn phi hành đoàn để bắt đầu công việc trước chuyến bay mà còn phải bắt tay vào công việc sau khi đến đích. Họ phải tự mình hoàn thành mọi công việc như kiểm tra sau chuyến bay, bảo dưỡng và xuất cảnh ở nước ngoài. Nếu có sự cố bảo dưỡng, thức khuya làm thêm giờ hoặc thậm chí là thức đêm cũng là chuyện bình thường.
Là một quản lý bảo trì cơ sở, Huang Yitian thường nói với nhân viên: "Công việc của chúng tôi không chỉ đòi hỏi trí tuệ và sức mạnh thể chất tốt mà còn phải có khả năng học tập mạnh mẽ. Chỉ khi hiểu biết toàn diện và sâu sắc về hệ thống máy bay, chúng tôi mới có thể đảm bảo cất cánh và hạ cánh an toàn cho mọi chuyến bay".
Mặc dù đã là đầu thu ngày 7 tháng 8, nhưng nhiệt độ và thời tiết mùa hè vẫn còn "nóng". Gần 800 máy bay chở khách, trong đó có 7 máy bay lớn sản xuất trong nước C919, do China Eastern Airlines đưa vào khai thác mùa hè đều được toàn bộ nhân viên bảo dưỡng tuyến đầu cùng nhau bảo vệ.